大型铁路枢纽、区域编组站布局分析

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1、致谢本论文的工作是在我的导师张超教授的悉心指导下完成的，张超教授严谨的治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。在此衷心感谢两年来张超老师对我的关心和指导。张超教授不但指导我完成了实验室的科研工作以及论文的撰写，在学习上和生活上都给予了我很大的关心和帮助，在此向张超老师表示衷心的谢意。另外，父母的理解和支持使我能够在学校专心完成我的学业，周围同学在生活和学习中给予我无微不至的照顾，并且在论文的撰写中提供了帮助。感谢我的家人和同学。II引言1引言1．1论文选题的意义和作用铁路枢纽是路网的重要组成部分，枢纽运输对于保证网线与网

2、点能力协调，搞好全路运输工作组织具有十分重要的意义。铁路枢纽又是综合运输的主要组成部分。它除办理有关车站的列车运转、技术作业和客货业务外，又是组织车流交换、调整列车运行和供应运输动力的重要据点。随着我国铁路的全面发展，客运专线、高速铁路建设已全面展开，随着这些新线的投入运营，铁路运输组织方式、货物运输径路将会产生很大的变化。同时随着我国机车牵引动力的提高、机车动力已全面实现了以电力为主、内燃为辅的格局，列车技术检查现代技术也有了很大提高，牵引交路趋向长交路。所有这些新的发展对铁路枢纽的规划与布局，编组站的合理布局都提出了新的要求

3、。因此研究铁路最新的发展、探明铁路进一步的发展需求，提前规划铁路枢纽及路网性、区域性编组站，对搞好铁路今后车流组织、实现优化运输，保证网线协调、避免不必要的投资、提高货物运输送达具有重要理论意义和现实意义。1．2国内外现状1．2．1国外编组站的发展情况经济发达国家的铁路编组站的建设与发展，大体可分为两个阶段，即数量的发展阶段和技术的发展阶段。在数量的发展阶段(1825～1950)期间，各个国家都大规模的发展和建设铁路编组站。在这125年间，加拿大、英国、德国、法国、前苏联、日本等发达国家，先后建成的编组站约3000余处。由于受当

4、时的技术装备、生产力水平等因素的限制，编组站采用的技术设备、平纵断面设计、车站作业组织都比较落后，一个调车系统的改编能力和到发能力均较低，双向站型较多。上世纪50年代后，各主要发达国家意识到原来的“以编组站为中心的货运集结中转运输组织形式’’存在诸多的弊端，例如耗费多、成本高、运输时间长、货物运到日期不保证等，因此纷纷进行改革，进入了编组站的技术发展阶段(1950年至今)。北京交通大学硕士学位论文1．2．2当今我国铁路编组站和枢纽面临的问题我国的铁路事业如今正处于大发展时期，各种先进技术的发展以及人民生活水平的提高，改变了原有的

5、客货流结构，也使得一些原有的铁路设备和铁路管理模式已不适应铁路发展的需要，这其中就包括铁路编组站和铁路枢纽的布局。而在对我国的铁路编组站和枢纽进行布局规划时，国外铁路编组站的发展过程能够给予我们很多经验。这些经验中，最主要的思想就是编组站的集中化：取消小型编组站，强化改造大型编组站，提高大型编组站的现代化水平和规模效益。铁路枢纽则要适应今后客运高速化，货运重载化的发展趋势。1．3论文的研究内容和思路本文以收集国内外有关枢纽、编组站、客运站、货运站等能力、分工、布局等方面的论文和论著为基础，对北京、沈阳、南京、郑州、兰州、武汉、哈

6、尔滨、上海、成都、重庆等多个枢纽进行了调查研究，并向有关规划、设计、研究和使用单位专家进行了多方面的咨询和数据收集的基础上，通过统计学中的模糊聚类法，运用spss软件对大型铁路编组站和铁路枢纽进行特征划分，最后结合我国铁路的特色、深入研究高速铁路、客运专线建设以及铁路资源配置改革对铁路枢纽、编组站的影响，以客观因子分析与主观实际情况相结合的分析方法，提出切实可行的我国铁路大型区域编组站和枢纽的布局规划、规模设置等。应完成的主要内容有：研究铁路枢纽与铁路运输网络的协调配合问题；研究铁路货运发展对铁路枢纽、编组站的布局影响；研究铁路

7、客运发展对铁路枢纽、编组站的布局影响；研究我国铁路枢纽布局与规划目前面临的问题与形势，根据铁路改革的进程、路网的发展建设、运输组织需求提出铁路枢纽及大型编组站规划布局思路、原则及实施意见；深入研究路网建设、运输需求、车流组织等因素，立足全局，面向未来对区域性编组站在路网中的功能作用进行定位、提出其合理的规划布局。2铁路枢纽与铁路运输网络的协调配合2铁路枢纽与铁路运输网络的协调配合2．1铁路运输生产力布局概述2．1．1铁路运输生产力布局内涵铁路运输生产力布局是铁路运输设备，主要包括铁路线路、车站枢纽、机车车辆、信号及通信设备等在空

8、间的分布。铁路运输生产力布局是整个交通运输生产力布局中的重要组成部分，属于中观布局。铁路运输生产力布局以铁路各部门、各单位的微观布局为基础，各个层次的布局层层相联，环环相扣，组合成为一个铁路运输生产力布局的大系统。2．1．2铁路运输生产力布局目标和功能凹61交通