双龙山施工组织设计

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1、大理至丽江高速公路18-A合同段双龙隧道剩余工程实施性施工组织设计书大理至丽江高速公路18-A合同段双龙隧道剩余工程实施性施工组织设计第一章编制说明1、编制依据1.1招标文件、投标文件、合同文件等。1.2我国现行的公路工程施工技术规范及工程质量检验评定标准、安全规范等。1.3工程现场及周围环境的实地考察。1.4多年类似隧道工程施工经验和目前施工技术水平及机械设备状况。1.5本工程的施工设计图纸。2、编制原则2.1遵守合同各项条款要求，完全按照建设单位及监理工程师的指令要求去组织施工。2.2遵照《公路

2、隧道施工技术规范》、《公路测量技术规范》及《工程质量检验评定标准》的基础上，力求体现经济合理、方案可行、检测手段可靠、各项保证措施切实可行，具有可操作性。2.3施工过程中实现建设单位、监理单位、施工单位等多方位全过程监控，以科学的方法去进行管理。2.4严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法的施工要求，确保工程创优。在编制施工组织设计过程中，针对本工程的特点，我们立足于专业化、机械化、标准化施工，尽量做到方案切实可行、经济合理，精心组织施工，向业主交一段优质的高速公路工程。3、编制范围大理至丽

3、江高速公路18-A合同段LK121+369～LK122＋280范围内剩余的隧道施工全部内容。第二章工程概况1、工程简述双龙山隧道位于云南省剑川县甸南镇玉华村，地处山区，远离村落，交通情况较差，双龙山隧道布置形式为分离式，双龙山隧道左线起止里程桩号LK120+455～LK124+085,全长3630m，大理茶马古道有限公司第43页大理至丽江高速公路18-A合同段双龙隧道剩余工程实施性施工组织设计书本标段控制性工程为左幅大理端，施工里程为LK121+455～LK122+280,施工总长度为1825m,大

4、理洞口段位于半径为Ry=2800m的曲线上，其余均为直线；隧道纵坡为0.92℅的上坡。围岩以V、Ⅳ级为主，V级围岩的施工长度为242m,Ⅳ围堰的施工长度为1493m。车行横洞2处，施工长度42.6m，人行横洞3处，施工长度55.49m,紧急停车带2处，施工长度80m。2、地形地貌双龙山隧道属中切割中山地貌区南向与上关甸山间盆地相接，北向与玉龙潭1#大桥相连，左幅大理端进口为上关甸盆地东侧边缘，微地貌为双龙山山前洪积扇，自然边坡坡向为160～250º，坡度10～40º。洞身段最高点地面标高2659m，

5、隧道最大埋深约170m，总体沿隧道走向上呈中间高两头低，自然边坡总体上北高南低。2.1地层岩性双龙山隧道施工区域地层自上而下主要由第四系全新统残坡积(Q4EL+SEF)C成因粉质黏土、碎石土；二叠系下统（PL）灰岩及其风化层、二叠系（Pβ）玄武岩及其风化层组成。第一层为强风化泥灰岩、第二层为中风化泥灰岩、第三层为碎石、第四层粉质黏土、第五层为强风化玄武岩、第六层为中风化玄武岩。2.2水文地质条件双龙山隧道施工区域地表水受季节影响较大，主要赋存于山间凹地，冲沟之中，地下水发育，主要以第四系松散沉积物空

6、隙水，风化带基岩裂隙水为主。2.3地质构造及级地震烈度双龙山隧道施工区域大的构造单元为杨子准地台（Ⅰ）的二级构造单元丽江台缘褶带（Ⅰ1），线路范围内的构造以近南北构造占绝对优势，构成主体构造格架，以断裂构造为主，褶皱构造次之，地层多呈单斜产出，但受断裂构造影响，底层产状变化较大。区域内新构造运动明显，主要活动构造有金沙江—元江断裂带、丽江—金棉北东向断裂带、剑川断裂带以及后期走滑断裂，属发震构造，新构造活跃地段。丽江附近常发生地震，均与走滑构造有关。根据《公路桥梁抗震设计细则》，（JTGTB02—0

7、1—2008）、《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001），双龙山隧道区域抗震设防烈度为9度区，地震动峰值加速度为0.3g，地震动反应谱特征周期为0.4s。3、施工条件3.1水电通信条件工程位于云南省剑川县甸南镇玉华村，大理茶马古道有限公司第43页大理至丽江高速公路18-A合同段双龙隧道剩余工程实施性施工组织设计书地处山区，远离村落，施工条件较差，施工用水及生活用水主要以沟谷的汇集水流为水主。双龙山隧道左线大理端进口、隧道队生活区设置1台800KVA和二台400KVA变压器引入当地电源，供

8、项目部、隧道队生活用电和施工用电，同时在洞口配备二台发电机，以备在电网停电及其它情况下应急使用。在施工区域内可用手机通信。3.2交通运输条件双龙山隧道左线进口的施工便道已接入214国道，由于214国道的路况较差及便道的起伏坡度大。交通条件较差。4、主要工程数量本标段双龙隧道左线进口剩余工程主要项次有：开挖与初支施工里程LK121+398～LK122+280,总长度为882m、二次衬砌、洞身防水及中心排水沟施工里程LK121+369～L122+280,总长度为911m、