北京京沈高速公路微表处封层施工

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1、北京京沈高速公路微表处封层施工实施建议交通部公路科学研究院北京三鑫路桥路用沥青技术有限公司二OO九年九月12北京京沈高速公路微表处封层施工实施建议一、工程概况北京京沈高速是北京东出口的重要通道，也是连接河北东部沿海、辽宁、吉林、黑龙江的咽喉要道，全路段分上下双向3车道行驶，设有中心分隔带，道路日均交通量约20,000辆。该路段于2000年由北京首发公司投资建成，经过近10年的使用，目前已达到维修期限。由于该路段为重要的东出口路段，重载交通和超载运输比较严重，交通压力很大，目前已经过近10年的运行，目前全路段路状出现表面状况退化，部分路段出现路表面路表面粗糙、轻微露骨、泛油、局部地方有基层裂

2、缝反射和出现车辙。本次京沈高速北京段面层加铺采用先对基层进行挖补处理、后采用稀浆封层或微表处封层处理、再用5cm温办沥青混凝土作面层的方案。基于该路段的交通状况及路表面粗糙、露骨及轻微车辙等病害，建议在挖补后的路面采用微表处进行封层处理，以增强加铺层与原路面的黏附能力。北京京沈高速公路12二、微表处封层原理微表处封层是指在常温下将硬质级配骨料(通常是玄武岩或灰绿岩)、改性沥青乳液(SBR改性乳化沥青)、填料、水和外加剂等材料按一定比例配合拌制成糊状流动的混合料，并及时用摊铺机(带高速拌和装置的微表处探铺机)将其均匀地摊铺在路面上，经过乳液与骨料的裹覆、破乳、析水和固化等过程，形成密实、坚固

3、耐磨的表面薄层。混合料的粘结料仍是改性沥青，是通过乳化方式使高温下才能流动的沥青在常温下就可以拌和施工。由于乳化过程及拌和成型过程中，沥青和混合料中存在物理化学变化，因此，合格的材料和正确的配比是保证施工成败的关键因素。由于微表处封层具有防水、防滑、耐磨、平整及恢复路面表面功能的作用，因此，它既可作为新建路面的下封层、改建路面的表面磨耗层，又可作为维修旧路面病害的加铺层，可以处理路面早期病害如磨损、老化、细小裂缝、光滑、松散、车辙等，延长路面使用寿命。1、微表处封层混合料的特点：⑴提高改性沥青与矿料的粘结力,沥青通过乳化过程进行改性，使其酸碱成分发生变化，与矿料拌和后产生化学反映，选用高性

4、能的基质沥青、乳化剂、改性剂和矿料，保证沥青与矿料的粘结效果；与原路面结合牢固，微表处封层混合料在破乳之前是稀释糊状流动物体，与原路面嵌接紧密，破乳后形成牢固的粘合体；⑵改性沥青能完全裹覆矿料，在级配料中由于矿粉表面积大，所以与乳液接触面大，再加上破乳前是稀释状态，矿粉和石料表面可与乳液完全裹覆；⑶强度高、耐久性好，由于微表处封层属于道路表面修复技术，通常作为磨耗层，在矿料选择上应考虑强度较高的玄武岩、灰绿岩，以提高路面强度和耐久性能。2、微表处封层在养护中的作用：⑴12防水作用，采用连续级配时，矿粉的作用除了嵌固粗骨料，以及增强与原路面的嵌接外，其重要的作用是在原路表面形成一层密实的防水

5、层，能大大提高路面的防水作用；⑵防滑作用，矿料中的粗骨料形成路面构造深度，起到防滑作用；⑶填充作用，微表处封层混合料在破乳之前是稀释糊状流动物体，对原路面的细小裂纹、路表麻面等具有填充作用，同时对轻微车辙如10mm以下的车辙能起到填充修复作用；⑷耐磨作用，在矿料选择上通常采用玄武岩、灰绿岩等高强度的矿料，使修复后的路面具有较强的耐磨耗性能；⑸恢复路面外观，微表处封层技术作为一项路面养护工程，具有对原路面的表面性能修善以外，同时恢复路面的平顺、色泽一致等外观功能。三、微表处材料相关技术标准1、改性沥青材料选取：改性沥青材料采用专用配方改性乳化沥青，各项指标应符合下表中所规定的技术要求：表3-

6、1微表处和稀浆封层用乳化沥青技术要求种类试验项目单位BCRBC-1BA-1试验方法筛上剩余量(1.18mm筛)≤0.1≤0.1≤0.1T0652电荷阳离子正电(+)阳离子正电(+)阴离子负电(-)T0653恩格拉粘度E253-302-302-30T0622沥青标准粘度C25，3S12-6010-6010-60T0621蒸发残留物含量%≥60≥55≥55T0651蒸发残留物性质针入度(100g，25℃，5s)0.1mm40-10045-15045-150T0604软化点℃≥53--T0606延度(5℃)Cm≥20--T0605延度(15℃)Cm-≥40≥40弹性恢复(25℃)≥60溶解度(三

7、氯乙烯)%≥97.5≥97.5≥97.5T0607贮存稳定性1d%≤1≤1≤1T06552d%≤5≤5≤5*注：微表处选用乳化沥青采用表中BCR型。122、矿料选取：施工前应根据选用料场的通过试验，确定本项目的配合比。玄武岩按表MS-3级配要求筛分，细集料必须满足各项技术指标的要求。集料的质量和级配必须符合下表要求：表3-2微表处用粗细集料质量要求材料名称项目标准试验方法备注微表处稀浆封层粗集料石料压碎值不大于(%)26