张晓东：铁路现代物流与多式联运

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1、张晓东：铁路现代物流与多式联运-汽车张晓东：铁路现代物流与多式联运本刊记者纪鹏飞在整个运输体系中，铁路的运输在我国相对比较特殊，铁路运输属于垄断经营，运输主体比较单一。但俗话说“火车一响，黄金万辆”，在近现代历史的发展中，铁路运输都承担着很重要的角色，尤其在近代史历次罢工运动中几乎都有铁路工人参与其中，可见其影响深远。长期以来，我国的铁路运输主要以钢铁、矿石、煤炭、木材等“黑货”运输为主，传统货物运输占比相对较少。由于体制的原因，长期以来铁路很难与水路、公路运输有效融合，这也在一定程度上阻碍了多式联运的发展。如今，随着铁路体制的改革，“黑货”市场的不景气也让铁

2、路部门把目光逐渐转移到普通货运，公铁水运竞争也将加快国内现代运输体系的跨越式发展。铁路未来将在多式联运中扮演什么角色？在去年中物联货运分会的年会上，记者采访了北京交通大学交通运输学院副院长张晓东。他认为铁路运输无法完整做到“门到门”，从服务的角度讲，它可以提供“门到门”的服务，但从实际的运输组织来看，一定是联运的方式。也就是说，公路运输和铁路运输的互补性要大于两者之间的竞争性。“黑货”市场不景气倒逼铁路物流改革我国运输体系经过10多年的发展已经取得了一定的成绩，高速公路运输日渐成熟，运输效率也相比过去有了明显提高。在张晓东看来，虽然成绩瞩目，但是面对经济新常态

3、和节能减排的新要求，如何利用市场的杠杆作用，构建相对合理的综合运输体系，是整个运输行业需要思考的问题。其中，当前最大的难点是铁路改革。“因为水路、航空很早就走向市场，铁路市场化的步伐进展比较缓慢，撤销铁道部政企分开后，铁路市场化才真正开始。”张晓东认为，整个市场环境一直在倒逼铁路改革，但是铁路要面对艰难复杂的市场竞争形势还需要很长一段路要走。一方面，这10年来国家的公路货运量增长的很快，平均增长率在11.3%；铁路相对而言虽然经历了几次提速，但重头戏仍在客运改革上。以高铁建设、高铁运营为标志，客运的市场化改革取得的效果明显要比货运方面改革好，铁路货运目前最大的

4、问题还是投入不足，货运量的增长比较乏力。2014年全社会货运增长量是7.1%，铁路为-3.9%。事实上，从周转量方面来看，铁路和水运在中长距离上具有明显优势，但是铁路在这方面的数据并不好，全社会货运周转量平均增长是10.5%，而铁路货运周转量平均增长率则只有4.1%，铁路在运输市场份额上，市场份额逐年下跌，从原来的55%、30%、15%跌破10%;2015年跌落到8.8%。另一方面，随着国家在新常态下产业结构的调整，大宗物品的需求逐渐发生转移，我国煤炭产销量不断下降。2014年煤炭的全国产量下降了2.5%，销量下降了1.9%，煤炭库存突破4亿吨，再加上钢铁产能

5、严重过剩，引起矿石、煤炭等原材料骤减，所以在这种大形势下，铁路部门在2012年推进货运组织改革提出了四项重点工作，明确了铁路发展的总体目标，在全国基本形成布局合理、便捷高效、服务优质、安全有序，并与其他交通运输方式有效衔接的现代物流服务体系。同时在铁路物流发展当中提到了“四全”，即全品类的开发，全流程的服务，全方位的经营和全过程的管理。围绕着对于准时、安全、快速、经济、信息化、门到门、网络化、一体化的要求，铁路部门在这三年内重点解决的问题是方便受理、快捷运输、优质服务和合理收费，出台了1+10个文件，一个文件统领的就是《关于加快推进铁路现代物流发展的意见》，还

6、有10个领域涵盖了铁路先物流化改革的一揽子组合拳。对推进多式联运的四点思考建议在“互联网+”背景下，整个运输体系都面临转型升级。尽管铁路总公司在落实国家”互联网+”行动计划下搭建了95306平台，实现互联网、云计算、大数据、物联网与铁路物流相结合。在王晓东看来，目前这些与多式联运的要求还有一定的差距，甚至有一些要求并非是企业单方面就可以完成的。铁路将如何最大化发挥多式联运的作用7王晓东提出了四点建议：1．优化综合运输组织，联手打造物流大通道目前铁路部门已经加快了铁路快运列车开行的方案设计，同时也加强了一系列循环班列，保证准点率，采取以中心站为支点、客车化组织的

7、运营模式，但是在货物装卸效率和机械化水平上仍存在不少差距。配备装卸人员水平不高、机具老化仍是面临的老问题。“目前铁路部门已经根据电商的特点开设了电商班列，已经有18个铁路局围绕几大区域进行试点，涉及货运站点248个，跨局班列8对，覆盖了国内普通货物运输的大部分区域。”张晓东透露，2014年底铁路部门进一步调整了运营图，改进了快运专列的组织形态，有10趟直达的特快跨局班列，覆盖了主要的经济发达区，列车等级也高于普通旅客列车。铁路部门对中间站停留的时间提出了严格的考核要求，确保货物准时、准点。与此同时，为了克服跨局和跨区域带来的不变，一些铁路局已经开始尝试小范围的

8、协同合作，并且每个区域线都有准确的作业