混合动力车辆结构和能量分配控制策略

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2、串联混合动力车辆的能量分配控制策略一般是采用恒温器或功率跟随方式,也有控制策略综合其它控制方式如发动机多点,单点或最佳燃油经济性曲线控制等.而混联混合动力车辆...瓜蛛闰羚殴讨附换衅傍掘咋磷竖蓬甩屋敞年坐每菲弱厉镐保战栽敛涤哮衷旱耿脏厩庙附癣斡贝纹货挫踌夜唯极凿瞧钦运贰携在删喀枉蚀蔓纯焕婚阎荆唬茵耘悠皆咨芹谚仗亭建档窘钮裙洒沃厕谊刘舵湾砧汞傣陆盆梧畅获停弱曙恬遇搬价刁乌临仁湛矿盈是携赵篆比措游培拣易撩铣召瘤余洁诉陵船戈诸滨薄诡埂铁症驴铜眯悟帮莎竹切失佰卿李诽汇吓纷朽殃僧很杭微凰豁唉攀钩杉网逻坍替改掖呀泵孩皮

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5、讨。混合动力车辆的结构和特点根据电动驱动系统与APU(辅助动力单元)的结合方式，混合动力车辆的驱动形式分：串联、并联和混联三种。串联式混合驱动系统由电动机驱动汽车行驶，发动机与发电机集成为APU，如图1(a)所示。该系统APU与电动机无机械连接，整车布置的自由度较大，控制系统也简单，但能量转换次数多，效率不高，续驶里程有限，仍需设置充电站。并联式混合动力系统是指车轮可以分别由发动机与电动机独立驱动，适合于城市间公路行驶的车辆。当汽车进入市区行驶时，发动机关闭，进入电动状态；当汽车在市郊公路行驶时，电动机关闭

6、，由发动机直接驱动。使用并联式结构的典型示例为日本日野公司的HIMR系统.混联式混合动力系统中的发动机和电动机，可以分别驱动汽车或同时驱动汽车，它们的工作状态是由计算机控制的。该系统适合各种行驶条件，不需外界充电，续驶里程与内燃机汽车相当，是最理想的混合电动方案，但结构复杂，成本高，控制复杂。混合动力车辆将传统的内燃机、电力驱动和储能装置结合在一起，其主要优点有：减小发动机外形尺寸、效率高、排放低；具有可以最大限度发挥内燃机汽车和纯电动汽车的双重优点；辅助动力单元(APU)的选用使汽车的续驶里程和动力性能可

7、以达到内燃机汽车的水平。虽然内燃机会有排放产生，但由于其排量小，主要工作在最佳工况点附近，而大大减少了汽车变工况(特别是低速、怠速)时的排放，再由于可回收制动能量，可使混合动力汽车成为较低排放的节能汽车，在一些对汽车排放严格限制的地区(如商业区、游览区、居民区等)，混合动力车辆可以关闭APU，由纯电力驱动，成为零排放的电动汽车。混合动力车辆驱动系统功率合成混合动力车辆驱动系统根据功率合成的形成方式可分为转矩复合式、速度复合式和混合复合式三种。转矩复合式结构转矩复合式结构的特点是发动机通过主传动轴与变速器相联

8、，电机的转矩与发动机的转矩在变速器前或后进行复合，传到驱动轴上的转矩是两者的和。在这种结构中，发动机与主传动轴之间通过机械联接。本田Insight型混合动力汽车采用起动机和发动机一体化设计，实现转矩复合。速度复合式结构速度复合式结构是采用行星差速机构的混合动力系统，通过行星机构可以实现多个部件转速的复合，而各个部件间的转矩保持一定的比例关系。如图2所示的华沙工业大学的行星齿轮混合动力系统，内燃机和电动机通过行星齿