海绵城市理论(doc)

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1、.一、海绵城市理论海绵城市”概念的产生源自于行业内和学术界习惯用“海绵”来比喻城市的某种吸附功能，最早澳大利亚人口研究学者Budge（2006）应用海绵来比喻城市对人口的吸附现象。近年来，更多的是将海绵用以比喻城市或土地的雨涝调蓄能力.——俞孔坚与北大的“海绵城市”理论与实践。在《城市景观之路：与市长交流》一书中，俞孔坚和李迪华提出把维护和恢复河道及滨水地带的自然形态作为建立城市生态基础设施的十大关键战略，指出“河流两侧的自然湿地如同海绵，调节河水之丰俭，缓解旱涝灾害。”（俞孔坚，李迪华，2003）海绵城市是指城市能够像海绵一样，在适应环

2、境变化和应对自然灾害等方面具有良好的“弹性”，下雨时吸水、蓄水、渗水、净水，需要时将蓄存的水“释放”并加以利用。遵循生态优先等原则，将自然途径与人工措施相结合，在确保城市排水防涝安全的前提下，最大限度地实现雨水在城市区域的积存、渗透和净化，促进雨水资源的利用和生态环境保护。同时应统筹自然降水、地表水和地下水的系统性，协调给水、排水等水循环利用各环节，并考虑其复杂性和长期性。——中国规划网、作者刘红植物方面：①建造街道生态调节池（沟）如下：...②适当堆造地形、构建植被集雨盆地，注意排水坡度：材料方面：...①硅砂滤水砖/硅砂透水井②透气保

3、水树坑盖板③技术方面：①、较早的实践案例包括天津桥园湿地系统，通过简单的填挖方，形成海绵体，收集雨水，在解决城市内涝的同时，利用雨水进行城市棕地的生态修复和公园营造，发挥综合的生态系统服务；类似的绿色海绵工程也在秦皇岛滨海生态修复中得到成功的应用。②、董淑秋、韩志刚，其在《首钢工业区改造规划》中提出“生态排水+管网排水”的“生态海绵城市”规划概念，主要针对规划区的雨水利用问题。③、 LID 低影响开发技术是一种可轻松实现城市雨水收集利用的生态技术体系，其关键在于原位收集、自然净化、就近利用或回补地下水。 主要包含：生态植草沟、下凹式绿地、

4、雨水花园、绿色屋顶、地下蓄渗、透水路面。④道路两侧的绿化带要比路面低10厘米左右，绿化带每隔20米设置一组植生滞留槽，并自上而下分为蓄水层、种植土层、粗砂填料层、砾石层一、绿道设计的相关规范1、①主游路主要起景点联系、功能分区界限的功能，一般宽3-4米；次游路主要起到分散人流的作用，通常宽2-3米；游步道是完全融入大自然景观的道路，采用的宽度为1-2.5米，也有小于1米的。②自行车道自行车道每条车道宽度宜为1米，靠路边和靠分隔的一条车道侧向净空宽度应加0.25米。自行车道路双向行驶的最小宽度宜为3.5米；混有其他非机动车的，单向行驶的最小

5、宽度应为4.5m。2、驿站的服务半径3、活动广场4、道路两侧及广场的果皮箱设置间隔应符合规定，商业、金融业街道间隔为50至100米；主干路、次干路、有辅道的快速路间隔为100米至200米；支路、有人行道的快速路间隔为200米至400米，广场按每300米至100平方米设置一处。果皮箱的单侧设置间隔宜符合下列规定，并可根据人流量的大小和废弃物产生量适当增减间距：食堂等人员短时间相对集中区域，其主要通道布置2个，次要通道布置1个。主要参观通道宜为150m左右，物流通道无需布置。5、路宽等于灯高；间距为3倍路宽。。250W的高压纳灯的杆高一般是8

6、米或者9米,间距有30/35/40都可以,如果遇到有弯的地方,间距*0.55或者0.7的系数,一般路宽和灯杆高是1:1左右的话,单侧布灯就可以了,路宽:灯杆在1.5:1左右就可以采用双侧布灯,中央双挑嘛,只有在有绿化分割带的情况下才采用.6、报警求助系统的分布间隔距离：三、驿站相关服务半径1、卫生间的服务半径：园厕服务半径不超过250米。...1、电瓶车停靠休憩、充电设施服务半径：北京市六环内公用充电设施平均服务半径5公里的水平3自行车停靠休憩、维修、租赁点服务半径：杭州的公共自行车租赁点服务半径为300-500米；巴黎的租赁点布局则达到

7、11个/平方公里，租赁点间距约300米。4、卫生医疗服务设施5、便利店6、综合管理方7、WiFi信号站、手机充电站四、绿道标识系统1、绿道标识系统主要有：①区域指示系统②导向性标识③景点标识④解说性标识⑤管理性标识公园标识导向系统主要由信息标识、指示导向标识、形象识别和管理标识构成。2、标识系统材料选择：①金属材料②木结构材料：木结构的色彩、肌理符合现代人的审美观念，但是结实程度、使用寿命都不十分理想，为延长材料使用寿命，需对材料进行特殊处理，如，防蛀、防潮、防锈处理③石材：考虑石材的重量和内部结构的承重能力以及湿挂和干挂等具体的结构问题

8、，以保证标识的全性④仿石材⑤环保材料：是现代城市街道标识设计发展的必然趋势。材料要求对人体无害、无毒、无辐射、可回收利用，还要防尘、防菌、耐热、易燃等。3、标识系统材料选择原则：①视觉表现原则