运东船闸钢板桩施工技术方案

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1、.通扬线运东船闸扩容工程钢板桩施工技术方案一、工程概况通扬线由高东线、建口线、通扬运河、通吕运河组成，全长299km，是沟通京杭大运河与扬州、泰州、盐城、南通等地区的水上交通枢纽，为江苏省干线航道网规划“二纵四横”的“二横”，规划等级为Ⅲ级，设计最大船舶吨位为1000t级，是公、水、铁综合交通走廊的重要组成该部分。通扬线运东船闸扩容工程由船闸工程、上、下游引航道、上、下游导航、靠船段、远调站（停泊锚地）、闸区工作桥、跨闸公路桥、标志标牌、环保工程、信息化工程等配套及附属工程组成。下游引航道护岸设计为两级式结构：一级墙

2、体采用C25砼重力式结构和钢板桩+土锚结构，二级墙采用草皮护面；老驳岸采用钢板桩整体加固。按结构段划分，涉及钢板桩结构的部位为：（1）老驳岸加固二老驳岸加固二结构段长555m。保持原状老驳岸，在其迎水面插打钢板桩。钢板桩为U型Q345bz冷弯钢板桩，宽600mm，桩长12m，截面模量不小于1600cm3。钢板桩底高程▽-9.70m，顶高程▽+2.30m.钢板桩施打完成后，在桩顶部安装钢盖板。（2）下游引航道钢板桩护岸一下游引航道钢板桩护岸一结构段长250m，采用U型钢板桩+土锚结构。钢板桩为U型冷弯钢板桩，桩长14m

3、，宽600mm，截面模量不小于1600cm3，材质为Q345bz。桩顶高程▽+3.50m，桩底高程▽-10.50m。U型钢板桩在▽-3.80m～▽+3.50m临水面采用环氧富锌漆及氯化橡胶漆进行防腐，厚度100um，氯化橡胶面漆200um，其余部位需涂防锈漆、中间漆、面漆各两道，其涂层质量应符合“JTS257-2008”中的有关规定。钢板桩插打完成后，在桩顶安装钢盖板，钢盖板由-8×500mm和-8×200mm组合而成。土锚中心高程▽2.0，间距2.4m，钢绞线采用无粘结型1×7标准-12.7-1860-Ⅱ（GB/T

4、5224-2003），共4束。钢导梁为槽钢［25a焊接件。（3）下游引航道钢板桩护岸二...下游引航道钢板桩护岸二结构段长700m，采用U型钢板桩+土锚结构。钢板桩为U型冷弯钢板桩，桩长13m，宽600mm，截面模量不小于1600cm3，材质为Q345bz。桩顶高程▽+3.50m，桩底高程▽-9.50m。U型钢板桩在▽-3.0m～▽+3.50m临水面采用环氧富锌漆及氯化橡胶漆进行防腐，厚度100um，氯化橡胶面漆200um，其余部位需涂防锈漆、中间漆、面漆各两道，其涂层质量应符合“JTS257-2008”中的有关规定

5、。钢板桩与老墙身之间采用袋装碎石填充。顶部铺50cm粘土+互锁块+种草与原驳岸墙身形成复合结构。钢板桩插打完成后，在桩顶安装钢盖板，钢盖板由-8×500mm和-8×200mm组合而成。土锚中心高程▽2.0，间距2.4m，钢绞线采用无粘结型1×7标准-12.7-1860-Ⅱ（GB/T5224-2003），共4束。钢导梁为槽钢［25a焊接件。下游引航道钢板桩护岸结构断面图老驳岸加固二结构断面图...二、地质情况2.1场地位于高邮市城区东南，区属里下河平原区，项目区属第四纪以来的堆积侵蚀阶地，地貌类型属古泻湖堆积平原的水网

6、平原地貌，场地地势较为平坦，局部稍有起伏，地层分布相对较稳定，近场区无深大活动性断裂，场地区域稳定性较好。2.2场区全新统(Q4)地层厚度约4.2-13.2m，位于闸室、航道开挖深度影响范围内。主要为素填土及硬塑～可塑状粘土组成，局部分布有1-2淤泥质粉质粘土层，软塑～流塑，总体浅部全新统土层工程地质条件一般。2.3上更新统主要地层依次为3-1层硬塑～可塑粘土、3-3层稍密～中密粉土、3-4层可塑粉质粘土、4-1层硬塑～可塑粘土、4-2层可塑～软塑粘土、5-1层硬塑粘土、5-2层可塑粉质粘土、6-1层硬塑粘土，总体全

7、新统土层工程地质条件较好。2.4上下游航道地层结构简单，层位较稳定，局部地段分布lb素填土层及局部1-2层软土层，多位于航道基础高程之上，局部分布于航道基底之下；上下游靠船墩地层结构较简单，层位稳定，工程地质条件较好。2.5下游引航道各土层物理力学参数表岩土编号岩土名称高程内摩擦角（固快）度黏聚力（固快）修正标贯击数N(击)静探锥尖阻力（MPa）容许承载力f（kpa）2-1粘土-3.6~3.814.245.79.41.822103-1粘土-6.77~-0.6913.433.15.21.881903-3粉土-10.57

8、~-4.723.116.711.19.671703-4粉质粘土-12.4~-6.415.137.13.712.071604-1粘土-18.1~-10.20.1763.216.13.71260三、编制依据（1）通扬线运东船闸扩容工程《总图及水工图纸》（2）通扬线运东船闸施工组织设计（3）《冷弯钢板桩》JG/T196-2007（4）《水运工程质量检