武汉市轨道交通4号线站点项目

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1、武汉市轨道交通4号线站点沿线地区整体开发策划方案[2007]GW114武汉市主城区域内轨道交通线网由7条线路组成，本项目的研究对象是轨道4号线沿线区域根据《武汉市城市快速轨道交通建设规划》，主城区域内轨道交通线网由7条线路组成，总长约222.8公里，设站182座；设置车辆检修基地3处，车场10个。远期将主城轨道交通线网向外延伸或采用市郊铁路形式。按照先修骨干线路，再修辅助线路，分期实施，循序渐进的原则，武汉市轨道近期建设规划选择了轨道交通1号线、2号线一期、4号线一期三条线路，并已获得了国家发改委的批准。该线网总长约70公里，将形成武汉城区“工”

2、字型基本骨干线网，较好地发挥城市快速轨道交通的规模效益。武汉轨道线网的构成武汉市轨道近期建设规划轨道交通4号线2轨道4号线全长15公里，本项目的研究范围是轨道沿线两侧各500米区域的范围轨道4号线全长15公里，本项目的研究范围是轨道沿线区域两侧各500米的范围轨道4号线全长15公里，共设15个站，起自武昌火车站至武汉火车站，总投资59.73亿元。中心城区的站点个数共计8个预计4号线2010年建成武汉火车站将是武汉市最大铁路客运站且中心城区的站点数占53％，表明轨道4号线与城市公共中心具有良好的空间耦合关系城市空间耦合分析：轨道4号线沿线串接了武昌

3、区核心商业商务中心、东湖风景区以及两个组团和两个交通枢纽，与城市公共中心具有良好的空间耦合关系青山组团东湖风景区沙湖武汉火车站交通枢纽武昌区商业商务中心杨园组团武昌火车站交通枢纽3项目沿线交通条件：南段中南路上交通拥堵；北段道路现为乡间小道，规划干路仅6车道中北路：双向8车道（拥堵严重）建设中的武青四干道：双向6车道现状武昌站至武汉站所需时间：地铁4号线：25分钟中心区车速下降，交通拥挤度上升中心城区的平均车速不高，并呈下降趋势。2003年中心城区平均车速比1998年下降了11.3％。城区拥挤路段、路口数量逐渐增加，拥挤区域呈现出由内向外扩展的趋

4、势。从发展趋势看，今后几年武汉市的机动车将以每年10万辆的速度增长，而城市道路里程的增长相对缓慢。人口增长使交通压力增大预测2020年武汉市人口将突破1200万人。人口规模的增大，社会经济活动的频繁，将导致交通出行总量迅速增大4项目沿线商业状况：南段经过成熟商圈，中段仅有少量街铺，北段以村里自然形成的商业为主12345671中南商业大楼中南广场购物中心世纪中商苏宁电器家乐福百安居国美电器销品茂徐东平价商场234568978977武商建二商场，中低档，经营状况较好销品茂，中低档，经营一般中南商圈，市级，高中低档中北路街铺，业态以汽配为主中段街铺很少

5、，仅有零星银行东方红村中商业5项目沿线居住状况：南段老商品房为主，中段正在发展中高档楼盘，北段尚未开发老城区，中档，7550元/㎡沙湖片区，中高档，8550元/㎡，尚有大量70年代的职工宿舍农村为主，有少量商品房近乎都是农村6是什么？——轨道4号线沿线区域的发展目标与使命第一部分情境（situation)——城市意象与宏观经济分析冲突（complication）与问题（question）——多方目标分析城市发展、项目资源与轨道交通带来的影响项目发展目标与使命◇政府目标◇市民目标◇开发商目标？R1R2S=情境C=R1,R2Q=如何从R1到R2◇区位

6、现状◇城市现状实现从现状到目标的途径是我们解决问题关键7武汉珠三角经济圈武汉位于京广纵向经济带，长江横向经济带的“十”字中心，占据中部“天元”地位。京广线连接中部21个大中城市，长江连接中部19个大中城市沿京广经济带城市经济占中部地区生产总值比重的32%，沿长江经济带城市经济占中部地区生产总值比重的19%，两者合计占中部总量的43%长三角经济圈情境一武汉——连接京广纵向经济带，长江横向经济带，中部地区经济发展领头羊，将被建成我国中部地区的中心城市19个副省级城市经济比较第一集团——年度GDP3000亿元以上上海，北京，天津，广州和深圳第二集团——

7、年度GDP2000亿元左右武汉，青岛，杭州，南京，沈阳，重庆，大连，宁波，成都第三集团——年度GDP1000-1600亿元哈尔滨，济南，西安，厦门，长春8武汉是中国重要的工业基地。现已形成门类比较齐全、配套能力较强的工业体系。武汉正在大力发展现代制造业，着力推进产业技术升级、集群发展拥有四河，散落百湖，淡水占有量列世界大城市前位情境二工业重地、东方水城——武汉是华中地区最大的工业城市，坐拥四河百湖9武汉市GDP、人均GDP和人口总数均在中部六省会中排第一，国民经济发展稳定，未来潜力大情境三省会城市长沙合肥南昌武汉GDP（亿元）1799107411

8、852590增长率14.8%17.5%15.2%15.7%人均GDP（元）27982238802614529899城市常住人口（单位：万