汽车空调制冷检测与维修 毕业论文

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1、汽车空调制冷检测与维修摘要空调系统已逐渐成为轿车的标准设备。现有汽车使用的空调器种类较多，其结构大同小异。维护间隔一般应为一年一次或视需进行。在使用中如发现其制冷效果不佳时，应进行检查。本文将会详细阐述空调系统的检修过程，例如制冷剂的检查。关键词:汽车空调制冷剂10AbstractAirconditioningsystemhavegraduallybecomestandardequipmentofthecar.Existingvehicleusingairconditionerstypemore,itsstructurethesame.

2、Maintenanceintervalsshouldayearorneeded.Usingitscoolingeffectasseeninpoor,shouldbechecked.Thisarticlewillelaborateontheinspectionofairconditioningsystems,forexamplechecktherefrigerant.Keywords:Autoairconditionerrefrigerant窗体底端10目录第1章绪论4第2章电控可变排量压缩机的检测42.1工作原理42.2经典案例4第3章

3、汽车空调制冷剂检测方法53.1检查泄露的方法53.2经典案例6第4章冷凝器与蒸发器的故障分析与排除7第5章观察孔的检查8第6章膨胀阀检查9第7章检查高、低压保护开关和过热保护器9第8章汽车空调常规使用与维护9第9章结论10致谢11参考文献1210　　　　　　　　　　第1章绪论随着汽车技术的发展，汽车空调系统已成为了汽车必不可少的一个组成部分，如汽车空调制冷压缩机已经由最初纯机械压缩机外部控制，发展到机械可变排量内部控制，再到目前的电控可变排量压缩机技术。电控可变排量压缩机适应性更广，只要更改控制程序便可适应多种车型，并可实现排量从无到有

4、的无级调节，更加节油且无冲击。由此可见，汽车空调系统的维修知识已成为技术人员必须重视的一个内容。第2章电控可变排量压缩机的检测2.1工作原理电控可变排量压缩机结构和工作原理与机械变排量压缩机都是相似的，不同之处在于电控可变排量压缩机的调节阀具有一电磁单元，操纵和显示单元从蒸发器出风温度传感器获得信号作为输入信息，从而对压缩机的功率进行无级调节，控制阀由机械元件和电磁单元组成。机械元件按照低压侧的压力关系借助于一个位于控制阀低压区的压力敏感元件来控制调节过程。电磁单元由操纵和显示单元通过500Hz的通断频率进行控制。电控可变排量压缩机在无

5、电流的状态下，调节阀阀门开启，压缩机的高压腔和压缩机曲轴箱相通，高压腔的压力和曲轴箱的压力达到平衡。满负荷时，阀门关闭，曲轴箱和高压腔之间的通道被隔断，曲轴箱的压力下降，斜盘的倾斜角度加大直至排量达到100%；关掉空调或所需的制冷量较低时，阀门开启，曲轴箱和高压腔之间的通道被打开，斜盘的倾斜角度减小直至排量低于2%。当系统的低压较高时，真空膜盒被压缩，阀门挺杆被松开，继续向下移动，使得高压腔和曲轴箱被进一步隔离，从而使压缩机达到100%的排量。当系统的吸气压力特别低时，压力元件被释放，使挺杆的调节行程受到限制，这就意味着高压腔和曲轴箱不

6、再能完全被隔断，从而使压缩机的排量变校维修人员在遇到装配电控可变排量压缩机的空调系统制冷不足故障时，采用分析数据流方法判断，能够起到事半功倍的效果。2.2经典案例故障现象：一辆2007年产速腾1.6L轿车，客户抱怨车辆在天热的时候空调不够凉，有时起动十几分钟后仍无冷风吹出。10检查分析：用故障诊断仪检测所有系统都无故障记忆。读取数据流，选择08-08。根据检测的数据可以看出，蒸发器温度偏高并且压缩机所需扭矩偏低。压缩机正常工作电流在0.8A左右，并且随着室内温度逐渐下降，空调控制单元会逐渐减小压缩机电流降低输出功率。此时蒸发器温度为12

7、℃，而压缩机电流已调节到最大值，此时可分析出，空调控制单元判断制冷功率不足，因此以大功率输出制冷。但压缩机所需扭矩为2～3N·m，比标准值低。也就是说，空调控制单元希望压缩机100%满负荷工作，但压缩机实际只需50%扭矩就能达到满负荷工作要求。由此可以判断，压缩机电磁阀N280或压缩机内活塞等机构故障，导致输出功率不足而空调不够凉。第3章汽车空调制冷剂检测方法3.1检查泄露的方法夏季，制冷剂泄漏是空调使用中最为常见的故障。制冷剂有的需要一年添加一次，有的可能2个月添加一次。制冷剂泄漏容易造成环境污染，另外增加车主维护车辆的费用和时间。以

8、下是汽车空调检漏的七种方法。①目测检漏发现系统某处有油迹时，此处可能为渗漏点。目测检漏简便易行，没有成本，但是有很大缺陷，除非系统突然断裂的大漏点，并且系统泄漏的是液态有色介质，否则目测检漏无法定位，因为通