电动车用空调装置的研究

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1、’(流体机械%""%年第$"卷第’期文章编号：!""#—"$%（&%""%）"’—""’(—"$电动车用空调装置的研究!%!史保新马国远陈观生（!)广东工业大学，广东广州#!"*’$；%)北京工业大学，北京!"""%%）摘要：介绍了研制的热泵电动车空调系统，分析了转速对该空调系统制冷量、输入功率等性能及!"#的影响。与目前使用的燃油汽车空调系统相比，电动车空调系统的低速性能略差，但它却具有较好的高速性能。关键词：热泵；汽车空调；旋转压缩机中图分类号：+,*!-!文献标识码：.!"#"$%&’()*"$+

2、,-./01#+".2(%34"&+%5&6"’5&4"75%8()95+5()5):/01,23415627839825:0;57825<0;5=7;#+%$&+：+0;0;2>?8@?<9<>;@A3B;C;D>B1DE;01DC;21BD35F1>13515=G20;D33C15=J0;2>15=D2?2D1>9，?3G;B15?8>，25F:KL3A>0;0;2>?8@?<9<>;@G2

3、0;:KL3A>0;0;2>?8@?<9<>;@G2C9>025>02>3A>0;D3@@3528>3@3>1E;21BD35F1>135;B15C3GG2<=B;2>;B1501=0?8@?；28>3@3>1E;21BD35F1>135;B；B3>2B9D3@?B;<<3B现代燃油汽车不仅消耗大量的资源，而且严该系统的工作原理如图!所示，压缩机由直重污染大气环境，危害人类健康。电动车具有无流无刷电机通过皮带驱动，空调系统的制

4、热J制冷任何排泄物、不污染环境、低噪声及节省资源等特运行方式由四通换向阀转换，实线箭头表示制冷点，发达国家都投入大量的人力、物力进行开发和运行方式，这时向车室内吹冷气，使车内降温；虚研制，取得了大量的成果，一批先进的电动车不断线箭头表示制热运行方式，这时向车内吹热风使面市，有的已形成商业化规模生产。与燃油汽车车内升温加热或对挡风玻璃除雾J霜。通过感受一样，电动车也要创造一个舒适的驾驶和乘坐环车室温度，逆变器调制电动机电源的脉冲宽度来境，即要配备相应的空调系统，提高其舒适性。而控制压缩机转速的大小，从而改

5、变空调系统的冷热电空调系统因效率太低而无法被电动车所接（热）量大小，以满足各种环境条件下车室的舒适［!］受。采用直流电动机驱动蒸汽压缩制冷系统的性及除雾J霜要求。从原理上讲，该系统与普通的电动货车空调系统的试验结果表明，其性能与普热泵空调并无区别，但由于是用于电动车这一特［%］通燃油汽车空调系统基本相当。%"世纪&"年殊场合，该系统所用的主要部件都有其特殊性。［#、*］代初，已对采用环保制冷剂的电动货车空调系统为此，我们配套开发了双工作腔滑片压缩机，［$、’］进行过试验研究。专门制造直流无刷电动机和逆变

6、器控制系统。我国也制定了电动车的研究与开发计划，并专门研制的双工作腔滑片压缩机的结构原理正在逐步实施。本课题组对电动车配套的空调系如图%所示，圆形转子同心地安装在扁圆形气缸统进行研制，开发出永磁直流无刷电机直接驱动内，#个滑片置于转子上开设的槽中并能来回滑旋转压缩机的电动车热泵空调系统，本文主要介动，原动机驱动转子转动时，滑片靠离心力被甩绍该系统及对其所进行的试验研究情况。出，紧贴在气缸内表面上，把气缸内腔分隔成若干个随转子转角变化其容积的小空间（称为基元），!电动车热泵空调系统随着转子转动，基元容积的

7、大小周期性地变化，从而完成气体的吸入、压缩、排出等工作过程。该压收稿日期：%""!—"(—"(839:#4，;3:$，"44"<=>?1@ABC?;DEF$7缩机具有以下特点：量较大的缘故；转速高于"%4456(./时，涡旋压缩（!）结构简单，零部件少，加工与装配容易实机的!"#则高于双工作腔滑片压缩机，但高出的现。幅度并不很大，这主要是因为双工作腔滑片压缩（"）运转平稳。由于无偏心转动零部件，动力机随转速的升高摩擦功率增加比较快的缘故。考平衡性能好，尤其在高转速运动时振动和噪声很虑到其它因素：如加工简

8、单、高转速下的振动和噪小。声很小、起动冲击小等，双工作腔滑片压缩机是适（#）起动冲击小。滑片在起动时逐步伸出，静合电动车空调系统使用的压缩机。涡旋压缩机虽摩擦转矩小，因而起动转矩缓慢上升，减少了起动然也有优良的性能，但对加工和装配等的要求比冲击。较高，国产设备还不能完全满足其技术要求。（$）效率高。由于没有吸气阀，余隙容积小且余隙膨胀不直接影响吸气基元，因而使吸气损失减少，容积效率提高。（%）体积小、重量轻，便于在狭窄的空间安装，比较适合汽