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1、·房屋建筑·青岛客站给排水设计刘海玉(中铁济南勘察设计咨询院有限公司,济南250022)摘要:介绍青岛客站给水、热水、饮用水、污废水、雨水各系统青岛客站站房功能复杂,集办公、商业、餐饮、旅的水源、水量及系统布置,设计中本着百年不落后的原则,精确馆、候车于一体,给水系统分为冷水给水系统、热水给计算,合理确定工艺、设备、控制方式,以达到专业与建筑效果水系统、直饮水给水系统。完美结合。关键词:青岛客站;给排水;设计1给水系统+中图分类号:U291118文献标识码:A111水源文章编号:100422954(2008)0320110203水源由市政给水管网供给,分别从费县路DN5
2、00给水管道和广州路DN200给水管道上各接一根2新建青岛客站站房总建筑面积55000m,无站台DN200mm的引入管。建筑红线内,分别经2座水表2柱风雨棚60000m,站房布局平面见图1。井后,与站房管网相连接。供水压力为0125MPa。图1站房布局平面收稿日期:2007210229112用水量(表1)作者简介:刘海玉(1970—),女,工程师,1992年毕业于兰州铁道学院环境工程专业。续了历史文脉。整个车站功能完善、流线顺畅、造型得体、富有特色,充分体现了铁道部关于站房设计的“五性”原则。参考文献:[1]《青岛历史建筑》编委会编.青岛历史建筑(1891—1949)[
3、M].青岛:青岛出版社,2005.[2]刘志军,何华武,郑健.铁路旅客车站设计指南[M].北京:中国图9新建站房无站台柱雨棚铁道出版社,2006.[3]徐祖林,徐洪武.胶新铁路房建工程的设计优化和组织实施[J].布局,较好地解决了车站建筑与周边城市道路、广场、铁道标准设计,2004(2).既有地下商场及地铁的关系;有效地组织了车站建筑[4]孔杰华,赵建华.从胶新线谈铁路房屋设计的新思路[J].铁道标的交通流线;建筑造型融合了当地传统建筑的特色,延准设计,2004(2).110铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2008(3)刘海玉—青岛客站给排水设计·
4、房屋建筑·表1各用水项目用水量汇总式中Cr———热水供应系统的热损失系数,取1115;小时用水使用用水量/m3Qh———小时耗热量,由式(1)计算得Qh=序用水项使用人数变化单位量标时间号目名称或单位数准/L系数/h平均时最大时最高日438kW;(K)1办公1320人每人每班50114082175318566ε———水垢和热媒分布不均影响传热效率系2旅客站房30000人每人每日15215241817546188450数,取017;3旅馆150床每床每日150215240194213522152K———传水系数,取700W/m·℃;小计221445310853815Δtj
5、———热媒与被加热水的计算温度差,Δtj=4未预见水量按本表1、2、3项之和的10%计2124513153185合计2416858139592135tmc+tmztc+tz-。22113生活给水其中tmc———热媒的初始温度,取70℃;站房总建筑高度至塔楼屋面最高点只有221140tmz———热媒的最终温度,取40℃;m,市政管网水压能满足最不利点用水压力的要求,设tc———被加热水的初始温度,取4℃;计采用管网压力直接供水方式,不再设给水增压设施。tz———被加热水的最终温度,取55℃。根据使用功能和用户的不同分别进行计量。计算得Δtj=2515℃,代入式(5)计算得
6、F=24013m。2生活热水(5)加热器的确定211热水量根据计算结果,选用1台汽2水型半容积式水加热33全日集中热水仅供站房西区旅馆使用,热水最大器,总容积815m,有效容积814m,传热面积F=4632时用水量为614m/h。换热器的选择介绍如下。m,贮水容积8400L>1848L,贮水时间(8400/(1)设计小时耗热量Qh23147)×60=2115min>15min。管程设计压力选用设计小时耗热量计算116MPa,壳程压力选116MPa。Qh=KhmqrC(tr-tl)ρr/86400(1)212热水系统式中Qh———设计小时耗热量,kW;热水设备设置于站房西
7、区地下一层的制冷机房qr———热水用水定额,取160L/床·d;内,与冷水系统相匹配,管网布置为同程,热水干管、立m———床位数,取150;管均设循环管。在蒸汽管道上设置温控阀控制系统的tr———使用热水温度,取60℃;过热保护,当热水超过设定温度时,自动停止供应蒸tl———冷水温度,取4℃;汽。设有热水循环泵,循环泵的启、停温度分别为50C———水的比热,4119J/kg·℃;℃、55℃。在热水系统及热水立管的最高处设自动排ρr———热水密度,取01983kg/L;气阀,在最低点设泄水阀。在穿越沉降缝处设金属波Kh———小时变化系数,取
