论市政道路设计中应注意问题研究

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1、论市政道路设计中应注意问题研究摘要：市政道路是城市的血管，它的通畅是城市正常运转的基础，随着社会的不断进步，人们生活水平的不断提高，人们对城市化道路提出了更高的要求。人们对单调的道路设计已经厌倦，在城市高速发展的背景下，道路不仅要求有交通便利、城市美化的作用，还要具有人性化。尊重每个城市的历史特点，根据每个城市的实际情况，理性设计道路工程，使得城市化道路的人文气息、历史特色、生态环保等得以实现。关键词：市政道路设计；问题分析；市政道路中图分类号：TU998文献标识码：A文章编号：引言：城市道路的建设已经有着很悠久的历史，不同的历史时期道路建设的理念不同。但是从始至终道路建设有一个共同

2、的特点，它具有公用性、公益性等特征，是人们的公共设施，为人们的出行提供便利条件，促进城市的不断发展,与市民的生活紧密相连。随着历史的发展，城市道路还逐渐体现出城市的个性特征，蕴含着城市的历史特色和人文精神，还能体现出城市的生态环保气氛。城市道路建涉及的内容广泛，不仅涵盖了给水排水、燃气、供热等诸方面,而且还涉及到电力管线、污水管线、城市绿化、城市照明等各个方面。由于机构设置和管理分工的区别，公路建设属于交通运输部门，城市道路建设属于住房和城乡建设部门,所属部门不同，就会有不同的施工标准。城市道路建设中主要是改建的项目，单个项目建设规模较小，由于地形地物的限制，拆迁费用较大，还有地坪标

3、高的限制，路线设计—般不会更改。由于城市中还要考虑车流人流车速的因素，城市道路设计变得复杂。1.路基路面的设计问题1.1水泥混凝土路面面层对于面层板来说，我国绝大部分混凝土路面的横向缩缝均未设传力杆。不设传力杆的主要原因是施工不便。但接缝是混凝土路面的最薄弱处，PHP泥和错台病害，除了基层不耐冲刷外，接缝传荷能力差也是一个重要原因。同时，在出现PHP泥后，无传力杆的接缝由于板边挠度大而容易迅速产生板块断裂。此外，接缝无传力杆的旧混凝土面层在考虑设置沥青加铺层时，往往会因接缝传荷能力差易产生反射裂缝而不得不加大加铺层的厚度。为了改善混凝土路面的行驶质量，保证混凝土路面的使用寿命，便于在

4、使用后期铺设加铺层，新规定了在承受特重和重交通的普通混凝土面层的横向缩缝内必须设置传力杆。另外，新规范仅强调了在邻近桥梁或其他固定构造物处设置胀缝，取消了变坡点、小半径曲线设胀缝的限制，使行车更顺畅。1.2水泥稳定碎石层设计水泥稳定碎石作为路面基层，较容易出现的问题就是水泥稳定碎石基层的开裂。水泥稳定碎石基层的开裂经常会反射到沥青路面面层，若这些裂缝不能及时处理就很容易导致路面破坏。1.3路基拼接目前为保证新老路面拼接质量的技术措施主要有挖台阶、提高新填土压实度标准、铺设土工格栅等。但是在河塘路段，特别是在软土地基路段不均匀沉降设计处理不到位的地方，经常出现纵向裂缝。1.4桥头跳车桥

5、头跳车是普遍存在的问题，其形成原因很复杂，影响因素也很多，但桥头跳车的直接原因是桥台与路堤的沉降差异。处理桥头跳车常用的方法主要有：加强地基（软基）处理、提高压实度、设置大尺寸搭板、设置过渡路面结构等，本文同时建议设计时可以加强搭板处路面结构和路基顶层的处理。路基路面设计当存在路基拼宽情况时，提出以下几方面的考虑：①根据理论计算和近几年道路实际使用情况分析，要控制道路拼接问题的出现需要控制新老路两侧的差异沉降，建议原有路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后沉降增加值不应该大于0.5%o②采用间接拼接方式，新老路基平面不分离，纵断面分离的路基拓宽设计，将拼宽路基沉降标准放宽，按照新建路基处理

6、。既降低了填土高度，减少新征用地，又降低了软土地基处理费用。①土工格栅在路基拼接中应用时，为了保护铺设在路基顶面以下20cm处铺设的格栅，设计时应该提出合理的施工注意事项，在压实95区路基时不能使用路拌机进行现场拌和，只能另找场地拌和后再运来摊铺压实。1.城市道路设计中常见问题的总结2.1设计思路的问题国内一些城市不注重路网的合理规划，不从全市路网均衡的角度考虑不同等级道路的结构、密度及宽度标准，而是担心将来发展后道路不够宽。表面上机动车、非机动车、行人各行其道，提高了交通安全性。但实际并不是这样的，城市集中资金建设干路、立交，忽视支路尤其是贯通性支路的规划建设，支路不成网络、不成系

7、统。特别是穿越中心区、核心商业区的一些贯通性干路，机动车、非机动车、行人均汇集到这些贯通性干路上，不仅加重交叉口的各类型车辆与行人之间的相互干扰，而且行人过街时间长、安全性低，大大降低了交叉口的通行能力。因此，重新审视传统的设计思路，将连接主次干路的断头支路打通，及注重快速路辅路建设等设计思路的合理性是极为重要的。2.道路横断面设计中的常见问题对于道路周边地形复杂、横断面型式多样的特殊路段，只标示出一个标准横断面是远远不能反映出道路断面的真实情况的，另外就