安澜溪大桥施工组织设计

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1、安澜溪大桥施工组织设计第一章编制依据和原则一、编制依据及原则（一）编制依据1.局新建铁路重庆至怀化线第八标段《技术设计文件》。2.铁道部颁布的现行铁路施工规范、施工技术规程、质量检验标准与验收办法。3.铁道部颁布的有关劳动定额。4.局《科技管理办法》。（二）编制原则1.本着优质、高效、经济、合理的原则，严格执行铁路工程有关施工规范。2.以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。3.以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法。4.以确保安全生产为原则，制订各项技术组织措施，严格执行各项操作规程。5.以节约土地、保护环境为原则布置施工

2、总平面图。第54页共54页安澜溪大桥施工组织设计第二章工程概况1、工程要素简介设计范围：DK117+545.25～DK117+850.75中心里程:DK117+698桥梁全长:305.50m桥跨布置:9—32m预应力钢筋混凝土梁。桥墩:3#、4#、5#桥墩采用C25钢筋混凝土空心墩。4#墩为最高墩—45m，8根总长80m的钻孔桩桩基；2#、6#、7#墩采用挖孔桩（总长127m）基础，其它为明挖扩大基础。工程数量：土方2799立方，石方2761立方，C15片石混凝土1130立方，C20钢筋混凝土1218.9立方，C25钢筋混凝土1310.5，浆砌片石510立方。2、地形地貌

3、安澜溪大桥跨越青溪河。桥址属于中低山峡谷地貌，有软土地基、陡坡、危石等不良地质，施工难度较大。河西有安澜溪古桥，只能行人，不能行车。3、工程地质条件地层属第四系、侏罗系地质结构，上层多为第四系坡残积层，表现为砂粘土、块石土，颜色呈棕黄、棕红、紫红、褐红或灰白色不等，呈硬塑—半硬状态，局部呈软塑状态，其中夹少量砂岩、泥岩角砾，下层为侏罗系泥岩、泥岩夹砂岩或砂岩，泥岩呈紫灰色、褐红色或灰白色，质软，易风化，砂岩为棕灰色、灰白色，泥质结构，块—大块状构造，中厚—巨厚层状，主要矿物为长石、石英，质坚硬、抗风化能力强，表层多为风化颇重，节理较发育或发育。第54页共54页安澜溪大桥施

4、工组织设计4、水文地质条件年内降雨不均匀，主要降雨集中在4~8月，大暴雨多发生在5、6月或8月，洪水主要是山川、河谷汇集成的山洪。地下水主要是第四系孔隙水和基岩裂隙水，第四系孔隙水主要分布于河流两岸的河漫滩、阶地、沟口洪积扇的砂、卵石层或地形低洼处、坡麓地带的松散碎石类土层中。大部分为孔隙水，局部地带为上层滞水和微承压水，受大气降水影响较大。基岩孔隙、裂隙水主要分布于碎屑类的砂岩和变质岩类的变质砂岩及其它构造裂隙发育的岩层中，基岩孔隙、裂隙水较少，对施工影响较少。5．气象特征桥址属亚热带湿润季风气候，冬暖夏热，湿度大，全年无霜期达11个月，年平均气温18.2℃，最冷月为1

5、～2月，极端最低气温-2.7℃,最热月为7～８月，极端最高气温42.2℃，多年平均降雨量为1073.5毫米，5～8月降雨量约为全年降雨量的40℅，月降雨量最大1131.1毫米，年平均风速3米/秒，最大风速为北风17米/秒。6．地震基本烈度线路所经地区的地震基本烈度小于六度。7、主要技术标准铁路等级：I级。牵引种类：电力。机车类型：SS3B。牵引定数：3500T。闭塞类型：继电半自动。第54页共54页安澜溪大桥施工组织设计8、施工条件交通方面，本桥处于中低山峡谷之间，交通不便，施工条件很差。临时便道从120省道引出，沿原有旧路，穿过民房，经陡坡，再下行S状山坡后，到达桥头。

6、生产生活用水方面，通过当地居民提供的情况，饮用水水质情况良好，无污染；青溪河水通过现场提取的水样，在涪陵区防疫站做了化验，鉴定合格可以施工使用。施工中用水泵抽取河水，储存在建好的蓄水池里，以便满足工程用水需要。对于生活用水，当地供水管管网距离施工现场较近，待各施工队伍进场后，及时与当地自来水公司联系，把自来水接到工地，以满足施工人员的生活需要。施工用电方面，由于施工所用动力线路（1万伏）已架设完毕，并结合实际施工条件，我项目部已与动力线路架设单位取得联系，把高压线路引到安澜溪大桥、盐井沟大桥附近适当的位置，并在该处安设变压器和配电房，从配电房引出低压线路并把低压线路引到施

7、工场地。施工队还应自备满足施工需要的发电机，以防高压线路断电而影响施工的正常进行。对外通讯方面，我项目部主要领导配有移动电话。另外，本地有线电话安装费比较便宜，为了施工联系方便，我项目部要求下辖各施工队进场后均需安装有线电话或移动电话。第54页共54页安澜溪大桥施工组织设计第三章施工组织机构一、机构组成根据本工程的规模及特点，中铁第十三工程局华南公司渝怀铁路项目经理部组建了高效的施工管理组织机构—大桥施工一队，由具有多年铁路大桥施工经验的田世良担任队长，工程队下设技术室、计划统计室、物资设备室、后勤保障室、质安环保室等部门，负