10kv供电系统及运行方式

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1、实用文案第一篇供电系统一、工程概况二、供电系统构成三、10kV系统运行方式一、工程概况：北京轨道交通昌平线北起十三陵景区，南至城铁13号线西二旗站，全长31.094KM，其中高架线15.780KM，地下线13.450KM,地面线1.394KM,过渡段0.470KM，共设站11座。全线设车辆段和停车场各一座，车辆段位于昌平线起点十三陵景区站西侧，京包高速路南侧地块内，停车场位于定泗路东南地块内。昌平线分两期建设，一期工程为城南站至西二旗站段，线路长21.094KM,设车站7座，其中地下站1座（南邵站），高架站5座（沙河高教园站、沙河

2、站、巩华城站、朱辛庄站、生命科学园站），地面站1座（西二旗站），其中西二旗站是昌平线与13号线的换乘站，朱辛庄站是昌平线与8号线换乘站。一期工程设定泗停车场1座。二期工程为十三陵景区站至城东站段，线路全长10KM，全部为地下线，设站4座（十三陵景区站、鼓楼站、水库站、城东站），一处十三陵车辆段。供电系统采用10KV开闭所双环网供电方式，直流牵引供电系统采用DC750V上部接触钢铝复合接触轨供电，DC750牵引供电系统设杂散电流防护，车辆受电方式为通过DC750V接触轨上部接触受电，走行轨回流方式。标准文档实用文案昌平线后备中心设在

3、定泗停车场内，远期指挥中心设置在小营第二指挥中心内。一期工程计划在2010年底建成通车；二期工程计划在2012年底建成通车。二、供电系统构成2.1变电所分布昌平线一期全线设AC10kV/DC750V、10kV/0.4kV牵引降压混合变电所14座和维修基地跟随所1座。14座牵引降压混合变电所包括：停车场一座设在定泗路，正线13座分别设在西二旗、生西区间一、生西区间二、生命科学园、朱生区间、朱辛庄、巩朱区间、巩华城、沙河、沙河高教园、南沙区间一、南沙区间二、南邵；维修基地跟随所1座设在定泗车辆厂厂区内。2.2外电源系统分布根据城市轨道

4、交通供电的需要，在地铁沿线直接由城市电网引入多路电源，构成供电系统，称为分散式供电。分散式供电要保证每座牵引变电所和降压变电所均获得双路电源，要求城市轨道交通沿线有足够的电源引入点及备用容量。昌平线外电源采用分散式供电，电压等级为10kV，设置5座电源开闭所。分别位于西二旗、生命科学园、巩华城、沙河高教园、南邵。每座电源开闭所从城市电网引入两回10kV外线电源，该电源可以引自城市电网不同的变电所，也可以引自同一变电所的不同母线。2.3接线方式：A.开闭所标准文档实用文案a.开闭所10kV侧采用单母线分段接线方式，两段母线通过母线分

5、段断路器连接，母线分段断路器可手动和远动操作。每段母线分别通过进线隔离柜、提升柜自城市电网引入外电源，向该开闭所供电。b.在电源开闭所进线处设置线路PT用于检测进线电压。每段母线设置一组电压互感器（PT）和避雷器，用于母线电压的测量以及过电压保护。c.在中压供电网络各供电分区相邻变电所进线柜、联络馈线柜内利用带电显示装置用于供电分区有压检测。d.每座开闭所均设置两套牵引整流机组。为了使两套牵引整流机组出力均衡，将两套牵引整流机组接在同一段10kV母线上，两台牵引变压器的次边电压相差15°相角（分别为+7.5°和-7.5°），构成等

6、效24脉波整流。e.开闭所的10kVI段母线和II段母线均接有10/0.4kV配电变压器。B.混合变电所和区间牵引所a.混合牵引变电所10kV侧采用单母线分段接线方式，两段母线通过母线分段断路器连接，母线分段开关可手动和远动操作。每段母线设置一回进线，向该所供电，并根据供电系统的要求在部分变电所的每段10kV母线设一回出线，向相邻的车站变电所供电。b.每段母线设置一组电压互感器（PT）和避雷器，用于母线电压的测量以及过电压保护。c.在朱辛庄站混合变电所的进线柜、联络馈线柜内利用带电显示装置用于昌平线与地铁8号线的联络线的线路有压检

7、测。d.每座混合变电所或区间牵引变电所均设置两套牵引整流机组。为了使两套牵引整流机组出力均衡，将两套牵引整流机组接在同一段10kV母线上，两台牵引变压器的次边电压相差15°相角（分别为+7.5°和-7.5°），构成等效24脉波整流。标准文档实用文案e.混合牵引所的10kVI段母线和II段母线均接有10/0.4kV配电变压器。C.跟随式降压变电所a.定泗路停车场设置1座跟随式降压变电所，跟随式降压变电所10kV侧采用单母线分段供电，不设置母线分段开关，进线采用负荷开关。b.每段母线设置一回进线，从定泗路停车场混合变电所引入电源。c.

8、两段10kV母线均接有10/0.4kV配电变压器。2.4双环网供电网络昌平线10kV系统采用双环网供电方式。双环网是电缆单环网的组合，利用二回电缆线路，可解决单环网供电方式中因电缆、变压器及低压设备故障造成的较大面积停电问题，电缆双环网具有接线完善