抗日战争时期的中国铁路运输

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1、军事历史年第期一抗日战争时期的中国铁路运输祝曙光,中,,石牌站为两路接抗日战争期间国的铁路担负着向各战场箱送村站起经广九路的石牌站而达黄埔,、,。,,军队及军需品抢运机器设备和技术人员到后方保轨交叉点抗战爆发后黄埔支线赶工接轨于年。从·七事变到武汉。,证外援物资的输入等繁重任务七月日通车由于当时淞沪会战已经开始长江下游,,,。沦陷的一年零三个多月是铁路运摘最繁忙的时期军被日军封锁香港便成为全国进出口之孔道铁道部事运输几乎全部依赖铁路武汉失守后,中国铁路丧速订粤汉、广九两线联运办法,并在石牌站设立联运办失大半,交通运翰重心才不得不由铁路转移。、,于公路和事处办理联

2、运事宜粤汉广九两线的迅速接轨对抗。。“,水路战起了重要作用有人评论说抗战开始之后英美及其他各国军需物资经由香港源源进口,对于抗战尽”“否则,故前中国铁路建设与军事运翰的准备工作其最大之贡献一二月之延搁即将少运数十万吨之军需物资,其影响于长期抗战之物力,安可以数字,,·。”,南京国民政府成立后把反共作为首要任务九计耶张公权《抗战前后中国铁路建设的奋斗》台湾传记,“”,文学出版,,一八事变以后依然坚持攘外必先安内的政策对革社第页粤汉铁路通车后不久苏嘉铁路于“”,。命根据地进行长达数年的围剿把大量资金用于内年月日完工通车由于一年月中日双方签,,,,战严重影响了铁路建设

3、造成铁路建设资金短缺运署的《淞沪停战协定》中有限制中国军队驻守在京沪,,。,翰效率低下设备简陋机车及车辆陈旧从年铁路安亭站以东至长江边的浒浦口的规定给国民政月,,至年的八年半时间内国民政府仅修筑铁路府在南京与杭州间调动军队造成困难于是铁道部决公里,平均每年公里,既远逊于清王朝末期。、定兴建苏嘉铁路苏嘉铁路作为京沪沪杭甫路的联,亦,,·每年公里不如北洋政府时期期每年结线全长公里自南京到杭州经由此路比较经由上公里。海的距离缩短公里。·,,、,,九一八事变后日军在华北步步进逼继何梅年底国民政府开始制定国防交通建设计划秦,又策动华北自治,土协定后严重损害了国民政府的准备

4、在年至年的四年中完成一批新的铁路干、。。,主权以及政治经济利益国民党的对日政策由一味线年月蒋介石等人向国民党五届三中全会提,,,“妥协退让逐渐变得强硬起来暗中加快了抗战的准备出《中国经济建设方案》要求在今后五年中铁路建,。”工作铁路建设出现转机年初至年月的一设应以国防运翰及沟通经济中心为原则,拟筹款,,。年半中国民政府共修筑铁路公里为前八年半时万元用于修建铁路《中国国民党历次会议宜言决,、、、,,间里年平均筑路速度的倍粤汉浙赣陇海同蒲议案汇编》二第‘页截止年月中国关内等重要铁路干线都在这一时期内加速修建或完成。而铁路总长度已达乏万公里。、、、,,苏嘉京赣沪杭甫黄

5、埔等铁路则完全是出于国防目从年起随着华北局势的日趋紧张国民政府。,,,的而修筑的年月粤汉铁路全线通车把九省铁道部把军事运输的准备工作放在重要位置通令各通衡的武汉与南方重镇广州联结起来,成为南北纵行路局切实做好以下四项事务一对铁路员工加紧进。,,年电召铁道部长张嘉,二购储材料三充实各项设备第一干线月蒋介石赴粤行军事训练增加傲至广州,询问粤汉铁路与广州铁路接轨问题粤汉运精能力四积极推进防空工作。军训工作从与,一旦接轨,,。广州两路终点的间隔仅为公里粤汉铁年春天开始由军事委员会派员负责进行尽管训练口,。,,“路将取得九龙出海对于中国抗战具有重要意义时间不长然而成效显著

6、正如一些当事者所言抗战,该支线从粤,年月黄埔支线正式开工汉铁路的西期间各路员工之不避艰险维持交通得力于军事训练军事历史年第期,。”,、、,、者匪浅鲜焉为了保证战时行车畅通铁道部要求京沪沪杭雨浙赣等铁路相衔接加上平汉粤汉铁路。因为战争期间交,,。各路购储一年以上的用料通受阻的贯通中国各主要铁路干线在抗战前已连成网络海口封锁,国外材料不易运入。京沪、沪杭甫路沿线存,“非”,煤万吨至战时不得使用其它材料亦充分准抗战期间的铁路运输备。陇海路除平常用料外,另购存了年间所需材料,价值。,全国抗战爆发后,《万元平汉路在郑州以南沿线存煤万吨粤南京国民政府颁布战时运输办,、路基等

7、抢险用法,。汉路预购存煤万吨其他修复桥梁》成立铁道运输司令部在每个铁路管理局设置线,,,。参《杭战,,料也都预为购备在需要地点择地密藏见区司令部在每个车务段所在车站设置车站司令部对前后中国铁路建设的奋斗》第页铁路实行军管。铁道部在郑州和株洲两站分别成立长,战时铁路运输与平时不同运输量和行车密度将江、以南两个运输总调度所,以北通令各铁路局与运输,。大大增加因此扩充行车设备刻不容缓年下司令部密切合作,“务使发挥战时铁”,要求路最大能力半年,,“,”,“至年上半年京沪沪杭甫路局在个重要车各路员工在军队未撤退以前不得撤退不论敌机、、,,”《抗战与交通站修建岔道米添建岛形

8、月台米并在军事如何轰炸工

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