cbr 加州承载比 试验

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1、加州承载比CBRCaliforniabearingratio是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值。这种方法后来也用于评定土基的强度。由于CBR的试验方法简单，设备造价低廉，在许多国家得到广泛应用。采用CBR法确定沥青路面厚度，有配套的图表，应用十分方便，受到工程技术人员的欢迎。加州承载比（Californiabearingratio，缩写为CBR）是一种用来评估道路基层材料机械强度的渗透测试。它是在二战前由加州公路局研发的。该试验的方法是测量用一标准面积的

2、压头贯入土壤样品的压力。测出这个压力后，除以标准压力，即以相同贯入度压进标准碎石材料所需的压力，便得到CBR值。美国材料试验协会的D1883-05和D1883-05标准、以及美国全州道路运输行政官协会的T193标准中都有对CBR的描述。CBR值用来评估修筑公路时土壤的结构承载力。还可用来评估铺设机场跑道时的土壤承载力。CBR值越高，土壤表面越硬。被开垦的农田的CBR约为3，草皮或湿黏土的CBR约为4.75，潮湿沙土的CBR则可能达到10。高质量碎石的CBR超过80。标准压力是依据加州碎石灰岩，它的CBR为100。=CBR[%]=测试压力[N/mm²]=标准压力[N/mm²]CBR承载

3、比试验装置（研制单位：三思仪器）一、概述CBR又称加州承载比，是CaliforniaBearingRatio的缩写，由美国加利福尼亚公路局首先提出来，用于评定路基土和路面材料的强度指标。在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。我国以前路基路面的设计规范中，对路面、路基的设计参数主要采用回弹模量指标，近年来，参考了国内外的实际情况，将CBR指标列入《公路路基设计规范》(JTJ013—95)和《公路路基施工技术规范》(JTJ033—95)，作为路基填料选择的依据。因此CBR值的确定对于公路工程的路基路面设计及施工都有着非常重要的意义。CBR-1型承载比试验仪适用于各种土和混合料

4、（粒径小于40mm的土）在规定的试筒模内压实后进行承载比试验以确定所设计的路面、路面基层，底基层，路基材料层的承载能力，是土工试验必配仪器之一。本仪器符合国家标准（GB/T50123-1999）及交通部标准（JTJ051-93）。二、技术参数最大载荷：30KN，50KN（可选）载荷速度：1.0mm/min；1.25mm/min贯入杆：Φ50mm*100mm工作台：Φ170mm工作台行程：50mm试件模：Φ152mmx170mm（120、166）仪器尺寸：310x310x930mm(LxWxH)仪器重量：100Kg 三、仪器说明仪器由主机、量力环及贯入杆、加载板、百分表、膨胀量测定装置

5、等组成。仪器具有体积小，出力大，操作方便等特点。本仪器除供承载比试验外，还可以对试件进行浸水膨胀量测试。四、浸水膨胀附件1、试筒-------------9个2、透水板-----------9块3、多孔板-----------9块4、荷载板-----------36块5、贯入杆-----------1根6、百分表架---------9个7、百分表-----------9只五、室内CBR值试验原理试验时,按路基施工时的最佳含水量及压实度要求在试筒内制备试件。为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，加载前饱水四昼夜。在浸水过程中及贯入试验时，在试件顶面施加荷载板。以模拟路面结构对土基的附加

6、应力。需要注意的是，贯入试验中，材料的承载能力越高，对其压入一定贯入深度所需施加的荷载越大。一、本试验适用范围（1）只用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。（2）混合料的最大粒径，应控制在25mm以内，最大不得超过40mm（圆孔筛）；如为方孔筛，应控制在20mm以内，最大不得超过30mm。（3）路基土或强度不随龄期增长的材料不需养生。二、仪器设备（1）圆孔筛：孔径40mm、25mm、20mm及5mm的筛各一个。（2）试筒：内径152mm、高170mm的金属圆筒；套环，高50mm；筒内垫块，直径151mm、高50mm；夯击底板，同击实仪。试筒的形式和主

7、要尺寸如下图所示。（3）夯锤和导管：夯锤的底面直径50mm，总质量4.5kg。夯锤在导管内的总行程为450mm。夯锤的形式和尺寸与重型击实试验法所用的相同。（4）贯入杆：端面直径50mm，长约100mm的金属柱。（5）路面材料强度试验仪或其他荷载装置：能量不小于50kN，能调节贯入速度至每分钟贯入1mm，可采用测力计式。（6）百分表：3个。（7）试件顶面上的多孔板（测试件吸水时的膨胀量）（8）多孔底板（试件放上后浸泡水中）。（9）测膨胀量时支承百分表的架子