铁路增建第二线工程施工组织设计

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1、XX西格二线连湖至浩鲁格段施工组织设计一、编制依据1、设计图纸，招投标文件；2、国家法规，现行规范、规程；3、本地区自然、社会环境条件。二、工程概况1．基本概况青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程东起西宁货站，西至格尔木站，线路全长834公里。本次增建第二线工程在既有应急工程的基础上，对西宁货站至托勒、江河至乌兰、连湖至浩鲁格、饮马峡至临山、格尔木东至格尔木五段共356公里增建第二线，并对全线进行电气化。本标段为XX标段，起讫里程为K391+315～K816+100。第一总队负责连湖至浩鲁格段（即一工区）的施工，其具体里程范围是：K5

2、59+700～K590+280，长27.02km（短链3.56km）2．主要工程内容和数量主要工程内容为连湖到浩鲁格段的路基、桥涵、房屋配套工程，各主要工程数量如下。1）一工区路基土石方总量为m3；其中路基挖方m3，路基填方m3。2）一工区特大桥1座820.7延长米，双线大桥1座292.4延长米，中桥5座288.9延长米，小桥2座。3）涵洞69座1659.89横延米，其中矩形涵62座1519.6横延米，框架涵5座125.14横延米，盖板涵2座15.15横延米。4）轨道工程：铺道床m3。5）房屋工程：生产及办公房屋m2。6）给排水工程：

3、管道km。3．自然地理特征1）地形、地貌青藏线西宁西至格尔木段位于青藏高原的东北部，全段位于青海省境内，一般海拔2500ｍ～3500m，线路所经地貌单元可分为山地和盆地两大类型，山地内地形崎岖，阶地发育；盆地内地形平坦，曲流发育，湖泊众多。连湖至浩鲁格属欧龙山北麓山前缘丘陵及山前洪积平原区。丘陵地带，地形起伏，植被稀疏。2）气象特征本线所经地区属青藏高原大陆性气候，区内高寒干燥，大风频繁，昼夜温差极大，呈典型的大陆性气候特点。年平均气温－1.4℃～6℃，极端最高气温33.5℃，极端最低气温－37.2℃，年平均降水量41.2～413mm

4、，年平均蒸发量1357～2689mm，平均相对湿度33%～61%，年平均风速1.8～3.5m/s，最大风速26m/s，年平均八级以上大风日数15～47天，最大月平均日较差22.5℃第60页共60页，最大积雪厚度22cm，最大冻结深度299cm。3）水文特征连湖至浩鲁格：属于德令哈内陆盆地托素湖水系，无大的河流汇入，河流主要为季节性水流，河水注入托素湖。4）地质构造本区地处古欧亚大陆的边缘活动带，自元古代以来，区域性或局部性构造运动较为频繁，断裂构造纵横交错，褶皱构造残破不全；新生代构造盆地星罗棋布。线路所经山区属南祁连山地槽褶皱带，平

5、原地带多为新生代构造盆地。线路通过主要构造时多以大角度相交。4．施工条件1）交通运输情况本项目范围内交通较发达，以公路、铁路为骨干，拥有民航、管道等四种运输方式。其中铁路有既有兰青、青藏（西格段）铁路干线，公路有青藏公路109线、青新G315线、G215线等国道。民航目前主要有西宁曹家堡机场及军民合用的格尔木机场，通航城市10多个。2）当地建筑材料的分布及水源、电源、燃料等可资利用的情况（1）建筑材料的分布本工程所用的片石、碎石、砂来源于当地石场，钢材、水泥等主材由甲方提供。（2）水源主要工点用水可打设机井或利用附近河水。（3）电源沿

6、线电力资源丰富，并且沿线高压电力线或交错或平行线路分布，变电站(所)分布密集，电力容量富余，施工用电可就近自变电站引入。（4）施工用燃料本段线路沿线燃料供应比较充足，施工用燃料可就近购买。5．工程主要特点1）受季节性气候的影响，有效施工期较短，工期紧张本线地处青藏高原寒冷地区，属青藏高原大陆性气候，冬季一般持续3～5个月，有效施工期较短。工程任务重与施工工期短的矛盾尤为突出。为满足工期要求，必须对各专业工程进行周密组织、合理安排、协调施工，确保工期目标。2）既有线施工干扰大既有线运输繁忙，行车密度大，提速后列车车速加快。标段利用既有线

7、增建二线、线路换边、改建车站、顶进涵等施工与既有线关系密切，施工中须采取有效措施确保施工安全和行车安全。6．工程重点、难点分析1）连通河特大桥连通河特大桥与水流正交，两桥台均采用T台，墩身为双线圆端形实体墩，基础为挖井基础和钻孔桩基础。本桥11、12号墩在水中，需进行筑岛，基坑开挖采用混凝土套箱支撑垂直开挖。本线位于严寒地区，气候恶劣，砼施工应采用耐久混凝土，并提高其抗冻性能。2）涵洞工程第60页共60页本标段有涵洞69座，分散分布于管段内，其施工完成情况严重影响路基土石方的连续施工，为保证路基土石方施工工期，在气候条件允许的条件下，

8、集中人力、设备，优先安排涵洞施工，为土石方施工创造条件。3）为确保工期，重点、控制工程冬季必须施工，保证冬季施工的工程质量是本工区的重点。三、施工部署1．质量、进度及安全目标1）质量目标工程一次验收合格率100%，确保全