实验cvvt结构认识

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1、汽车新技术实验指导书实验CVVT结构认识一、目的和要求1．了解发动机CVVT的种类，了解CVVT的系统构成；2．掌握北京现代发动机CVVT的工作原理；3．掌握发动机CVVT的作用。二、实验器材1．工具：常用工具1套，万用表等；2．设备：北京现代α系列1.6LDOHC发动机2台；3．教具：笔记本电脑1台。三、实验内容1、CVVT简介CVVT是英文ContinueVariableValveTiming的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。例如：宝马公司叫做Vanos，丰田叫做VVTI，本田叫做VTEC，他们的目的都是给不同的发

2、动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角（气门正时），只不过所实现的方法是不同的。80年代中期，Honda公司是最早推出VTEC（VariableValveTimingandValveLifeElectronicControlSystem）发动机。同一支凸轮轴上同时设计下了两种不同角度的凸轮，利用摇臂的切换而选择大小不同的凸轮，成功地改变发动机的进排气的正时、重叠角，另外还多个升程。但是它在凸轮轴未切换前，正时、重叠时间与升程是不变的，所以VTEC是阶段性的可变气门。后来的i-VTEC多的就是在VTEC上加入VTC（valveoverlapcontrol），从名字就可以看出来，它也利用到跟VANOS

3、与VVT-i类似的方式来“连续式”地转动凸1汽车新技术实验指导书轮轴的开与关，所以就达到了“气门重叠角的控制”，这就是进排气门的正时与开启的重叠时间的可变，是由油压控制的VTC。Toyota公司的VVT-i和BMW公司的VANOS是直接改变进排气时的正时与持续时间来实现连续的可变气门，但是没有升程的变化。后来，丰田的VVTL-i是采用本田的VTEC的气门升程技术而来的。BMW公司的VariableCamshaftControl，叫作“可变凸轮轴控制系统”即VANOS，并没有升程的变化，Toyota的VVT-i，就是采用BMW这类似的装置；后来的Valvetronic是BMW比VVTL-i或i-

4、VTEC有优秀的技术。Valvetronic采用了电子节气门，并且连气门升程也是连续性微调的，这比VVTL-i与i-VTEC在升程上是“阶段式”地更进一步了。2、韩国现代轿车所开发的CVVT是一种通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角的技术。1）组成：进气凸轮齿盘、油压流向控制阀（OCV）、曲轴位置传感器、凸轮位置传感器、油泵、发动机电子控制单元（ECU）等流向控制阀油温传感器机油滤清器2汽车新技术实验指导书CVVT图1CVVT结构原理及组成2）进气凸轮齿盘包含：由正时皮带所带动的外齿轮、连接进气凸轮的内齿轮与一个能在内外齿轮间移动的控制活塞。当活塞移动时

5、在活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置，进而改变正时的效果。而活塞的移动量由油压控制阀所决定的，油压控制阀是一电子控制阀其机油压力由油泵所控制。当电脑（ECU）接收到输入信号时，例如发动机转速、进气空气量、节气门位置、发动机温度等以决定油压控制阀的操作。电脑也会利用凸轮位置传感器及曲轴位置传感器来决定实际的进气凸轮的气门正时。3）作用：第一、改善油耗，通过增加气门重叠角度，减少吸排气损耗；第二、减少尾气排放，根据发动机工作状态，把气门重叠角度调整到最佳状态，并根据内部废气再循环（内部EGR）未燃烧的气体重新参与燃烧。第三、提高3汽车新技术实验指导书低速扭矩，增加发动机工作输出。根据发动机工作状态

6、，把气门正时调整到最佳工作状态，有效提高发动机的工作效率，增加了低速输出扭矩。3、现代发动机的工作原理：通过“流向控制阀OCV”（OIL-FLOWVAVLE)控制机油流向,以机油压力为动力，控制CVVT正反方向旋转，通过正时链轮，可连续改变进气凸轮轴的相位（排气凸轮轴相位不变）。从而解决功率、燃油消耗量及低排放的各种基本性能。4汽车新技术实验指导书发动机工况与进气凸轮轴之间变化关系：延迟提前低速大负荷高速大负荷中等负荷负荷低速低负荷怠速转速rpm延迟提前气门气门速度区分目的效果速度区分目的效果开闭时间开闭时间快速关闭进气气门，低速低负荷不发生交迭角，稳定怠速状态，低速提高低中速最延迟提前角减少

7、进气口端所产生的空气怠速防止排气侧气体的逆流提高燃料使用率大负荷时的扭矩逆流损失发生交迭角，使排气气体重新进入降低排放，高速迟缓进气气门关闭时间，中等负荷提前角发动机内部，形成排气在循环效延迟角提高功率提高燃料使用率大负荷利用空气惯性提高体积效率果，减少泵气损失当发动机低速小负荷运转时（怠速状态）这时应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状态；当发动机中低速大负荷运转时（起步、加速、爬坡