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1、以汽车为例对比分析德国、美国、英国、意大利、日本、北欧工业设计发展及区别125年前德国人发明了汽车，从此改变了人们的生活方式。如今的汽车不仅仅是交通工具，同时也成了文化，设计和艺术的载体，当然也包括速度和激情等运动方面。同时，汽车设计与生产的过程也需要使用大量的资源，因此每个国家的汽车往往各具特色。当然，随着汽车厂商的全球化生产和竞争，大家互相取长补短，使得现今的产品（尤其是大众消费的汽车）往往中庸和同质化。但是，汽车工业设计中体现着民族性格，因此这种特色是不会因为全球化生产和资源整合而消失的，只是会在不同档次、类型的汽车上体现的程度有所差异而已。1890-1
2、920马车过渡到汽车，金属车身出现1886年1月29日，卡尔·本茨的汽车获得了帝国专利证书，标志着世界上第一辆汽车正式诞生。德国工程师戴姆勒打造了世界上第一辆公认的以内燃机为动力的四轮汽车，1894年奔驰Velo是世界上第一款批量生产的汽车，到1901年共生产了1200辆。1奔驰Velo1984材料方面,1900年,金属车身获得专利,但主体结构仍是木材和连接它们的钢材。1914年EdwardG.Budd发明了全金属车身，同年道奇公司生产了第一辆全金属汽车。1918年意大利蓝旗亚公司也开始生产全金属汽车。非承载式车身向承载式车身转变,汽车不再是底盘和车身的简单叠
3、加,而是成为整体。技术方面,1890年PanhardetLevassor公司(法国)制造的第一批汽车为后来汽车设定了很多标准并沿用至今。如前置发动机后轮驱动布局和最早的变速器。1904年PanhardetLevassor又对汽车布局做出了注解,包括发动机舱罩的身高和乘客座位的降低等,勾勒出了现代汽车雏形。通常来说，与别国汽车相比，德国汽车体现着他们民族的理性、严谨，对细节一丝不苟的态度；同时，作为汽车的发源地，还往往带有有一种自信和从容（尤其是奔驰）；而深厚的技术积累也让德国汽车在速度和激情方面丝毫不落下风。代表车型21886戈特利步·戴姆勒四轮汽车1925奥
4、迪18/70hptypeM型1920-1950哈利•厄尔时代德国发明了汽车,美国则把这个行业带入了艺术设计的圣殿，而哈利厄尔则是有史以来最伟大汽车设计大师，对现代汽车的影响不可估量。哈利厄尔进入通用公司，1927年设计出凯迪拉克lasalle，哈利厄尔时代开始。它有圆润的线条,锥形的尾部,修长低矮的轮廓。31938年世界上第一款概念车别克Yjob船型车身,复杂曲面构建的流线型车身都是此后几十年厂商模仿的对象。Y4job还第一次引入黏土模型技术,使汽车外形更加灵活，该技术一直沿用至今。1947年,凯迪拉克Sedanet用银光闪闪的镀铬装饰和漂亮的尾鳍征服了世人是
5、哈利厄尔降汽车从单纯的交通工具变成了艺术和时尚。1949PackardCustom8,Sedanet代表作1927凯迪拉克lasalle汽车是美国最典型的消费工业品，也最能反映美国工业设计的特点。没有任5何别的机器具有如此复杂的感情色彩，也没有任何产品像汽车那样对人们的日常生活产生如此巨大的冲击。汽车的发展充满了功能性与象征性设计之间的相互作用。在汽车设计中，不存在唯一性的满意答案——成功的设计既取决于设计师的天分，也取决于他所必须要考虑的社会及技术因素。1930-1950流线型与船型车身20世纪30年代的大萧条到二战结束的20年,是汽车设计向现代化转变的重要
6、时期,由美国人独占鳌头的汽车设计领域也加入了欧洲人。欧洲在流线型设计方面走在前面。意大利GiuseppeMerosi1913年为CountRicotti公司设计的汽车是流线型的最早期作品,PaulJaray第一次开始了风洞实验并获得了美国专利。由于经济不景气，美国制造商也认识到空气动力学在节省燃料方面的重要。流线型在30年代几乎就是时尚的代名词。车头变宽，将轮胎包入，前大灯陷入车头，挂在车尾的独立式行李箱也与车尾融为一体，奠定了现代三厢轿车的雏形，完全摆脱了马车的影子。1934年克莱斯勒airflow采用了更轻的承载式车身，达到了54:46的前后轴质量分配(当
7、时同类产品为30:70)大幅提高了操控。但习惯了浮夸风格的美国人并不甘心完全屈从于空气动力学，因为这让车看起来过于相似，不利于刺激消费。到了40年代，流线型潮流如时装一样褪去。以别克Jjob为代表的新型汽车拥有了高高隆起的鼻子和向下的车尾，成为船型车身。这段时间中，欧洲制造商却在工程技术方面取得了长足进步，雪铁龙在三十年代就将独立式前悬架和前轮驱动技术大规模应用于轿车TractionAvant，为了降低自重,它还采用了来自赛车的承载式车身。19世纪末,汽车的最高速度达到了50km/h,开放式车身向封闭式车身过度。20年代是美国汽车产业的第一个爆发期,为了刺激消
8、费,通用汽车在1924年第一次推出了“
