某隧道实施性施工组织设计

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1、武九铁路电气化改造工程武九客车联络线XX隧道实施性施工组织设计一、工程概况1、基本概况XX隧道为时速200km/h客运专线隧道，隧道进口里程DK12+510，出口里程DK12+682，全长172m。本隧道为双线隧道，线间距为4.4m；隧道内铺设有砟轨道，内轨结构高度为76.6cm。2、建筑限界本隧道为时速200km/h客运专线隧道，隧道建筑限界及内轮廓根据《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140号）中规定的进行拟定。隧道内双侧设置贯通的救援通道，宽1.5m、高2.2m

2、，外侧距离同侧线路中线距离为2.3m；考虑30cm工程技术作业空间。经断面拟定，隧道内轨顶面以上净空面积为85.6m2，沟槽盖板面高出左线内轨顶面30cm。曲线地段不加宽，仅考虑由线间距引起的加宽。隧道具体建筑限界及内轮廓详见下图：-67-武九铁路电气化改造工程武九客车联络线3、线路平面及纵坡设置全隧道位于直线上，隧道内设单面下坡，坡度-5‰。隧道内轨顶面标高=路肩设计标高+0.992m。4、洞门设计根据隧道进出口地形与工程地质条件，结合边仰坡开挖的稳定性，本着“早进晚出”的原则确定隧道进出口位置并采用合理

3、的洞门型式。本隧道进出口均位于地形偏压段，为避免形成高边坡，保证线路运营安全，在隧道进口段接长一段明洞，隧道进口采用偏压式明洞门。隧道进口里程为DK12+510、隧线分界里程为DK12+502，明暗分界里程为DK12+525；隧道出口采用双侧挡墙台阶式洞门，出口里程为DK12+682，隧线分界里程为DK12+690。5、隧道衬砌结构隧道进口明洞段采用明洞衬砌，其余暗洞段采用复合式衬砌，对隧道地质条件较差的围岩地段采用加强复合式衬砌，对浅埋偏压地段采用偏压衬砌。衬砌形式按《铁路隧道设计规范》（TB10003-

4、2005）（以下简称《隧规》）中的围岩分级划分。根据新奥法的基本理论和复合式衬砌的设计原理，考虑了埋深、原岩应力场以及影响围岩自承能力等多种因素，按破损阶段法进行二次衬砌的结构计算，并结合科学试验成果和工程类比的方法进行设计。复合式衬砌支护参数见下表：衬砌形式Ⅳ加Ⅴ偏-67-武九铁路电气化改造工程武九客车联络线二次衬砌拱墙厚度（cm）45（钢筋砼）55（钢筋砼）仰拱厚度（cm）50（钢筋砼）60（钢筋砼）初期支护C25混凝土设置部位及设置厚度（cm）拱墙：25仰拱：15拱墙：28仰拱：28钢筋网钢筋规格（H

5、PB235）ф6ф8设置部位拱墙拱墙网格间距（cm）20×2020×20锚杆设置部位拱墙拱墙长度（m）3.54.0间距（环向m×纵向m）1.2×1.21.0×1.0钢架规格Ⅰ18型钢Ⅰ20α型钢设置部位拱墙拱墙、仰拱纵向间距（m）1.00.6预留变形量（cm）8～1010～15支护设计及辅助施工措施见下表：-67-武九铁路电气化改造工程武九客车联络线序号围岩分级支护结构设计施工方法段落长度围岩级别段落长度采用方法建议工法1DK12+510~+54535ⅤDK12+510~+52515Ⅴ级围岩偏压路堑式明洞衬

6、砌明挖法2DK12+525~+55530Ⅴ级围岩复合式偏压衬砌双侧壁导坑法3DK12+545~+660115ⅣDK12+555~+65095Ⅳ级围岩复合式偏压衬砌三台阶临时仰拱法4DK12+660~+68222ⅤDK12+650~+68232Ⅴ级围岩复合式偏压衬砌双侧壁导坑法序号预支护措施设计备注洞口长管棚超前锚杆钢架φ108，壁厚9mm，环向间距40cmφ25中空注浆锚杆，环向间距40cm型钢钢架1进口偏压式明洞段2φ108长管棚，L=32mⅠ20a型钢钢架0.6m/榀进口Ⅴ级围岩浅埋偏压段，明洞施工完后

7、，暗洞开挖前施作长管棚3L=3.5m2.0m/环Ⅰ18型钢钢架1.0m/榀洞身Ⅳ级围岩浅埋段4φ108长管棚，L=34m出口Ⅴ级围岩浅埋偏压段，暗洞开挖前施作长管棚-67-武九铁路电气化改造工程武九客车联络线6、主要工程数量主要工程数量表序号工程项目单位数量1隧道长度m1722衬砌长度明洞Ⅴ级围岩m153暗洞Ⅳ级围岩m954Ⅴ级围岩m625暗洞开挖Ⅳ级围岩（软石）（紧方）m312656.856Ⅴ级围岩（土）（紧方）m38681.247初期支护喷混凝土Ⅳ级围岩C25网喷砼m3695.48C25素喷砼m3189

8、.059改性聚酯纤维Kg834.4810φ6钢筋网t5.811Ⅴ级围岩C25网喷砼m3507.7812C25素喷砼m3241.1813改性聚酯纤维Kg609.4614φ8钢筋网t6.8415带排气装置Φ25中空注浆锚杆Ⅳ级围岩L=3.5m根95016m332517Ⅴ级围岩L=4.0m根86818m347219Φ22砂浆锚杆Ⅳ级围岩L=3.5m根90320m3160.521Ⅴ级围岩L=4.0m根80622m3224