开舱换刀专项施工方案

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1、xx地铁11号线11306标盾构区间开舱换刀专项方案盾构开仓换刀专项施工方案-25-xx地铁11号线11306标盾构区间开舱换刀专项方案目录1编制依据-1-2工程概况-1-2.1工程概述-1-2.2换刀位置选择-1-2.2.1主动换刀-2-2.2.2被动换刀-2-2.3刀盘概述-2-3施工计划-5-4危险源辨识-7-5开舱换刀施工工艺-8-5.1地基加固区无压开舱换刀方案-8-5.1.1开舱前准备-8-5.1.2无压开舱土体加固技术措施-8-5.1.3无压开舱施工作业面处理-9-5.1.4刀具检查更换步骤-9-5.2带压开舱方案-10-

2、5.2.1人闸构造和功能-10-5.2.2人员带压作业操作顺序-11-5.2.3通过人员舱运输刀具/工具/材料-13-5.3舱内灌浆开舱换刀方案-14-5.3.1施工前准备-14-5.3.2开舱换刀-15-6危险源控制施工措施-16-7施工监测措施-16--25-xx地铁11号线11306标盾构区间开舱换刀专项方案8施工安全保障措施-16-9其他技术组织措施-18-10应急预案-18-10.1应急组织-18-10.2救援队伍的组成和配置-18-10.3应急资源-19-10.4救援组织-20-10.5处置方案和处理程序-20-10.6日常

3、检查和演习-22-11劳动力计划-23-12附图-23--25-xx地铁11号线11306标盾构区间开舱换刀专项方案1编制依据（1）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）；（2）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）；（3）《盾构施工技术》陈馈等主编，2009年05月北京人民交通出版社；（4）《xx站～xx站区间平纵及矿山法隧道支护设计图》（3/11/DO2/S/SQ16/WOO/YT/3000/A)；（5）《xx站～xx站区间平纵及防水设计图》(3/11/DO2/S/SQ16/WOO/YT/5000/A

4、)。2工程概况2.1工程概述xx站～xx站区间位于xx大道下方，两端车站均为地下两层岛式车站，线路整体呈南北走向，区间起点布置于xx大道与xx大道交叉口北侧xx站，线路沿xx大道前进，再依次穿越xx河、xxxx公路桥、xx河后进入xx站。区间采用盾构法施工，右线起讫里程YCK47+268.1～YCK49+306.36，全长2046.329m（含长链YCK49+008.069=YCK49+000.000，长链8.069m）；左线起讫里程ZCK47+268.1～ZCK49+306.36，全长2040.13m（含长链ZCK49+001.870

5、=ZCK49+000.000，长链1.870m）。左右线合计4086.459m。2.2换刀条件及位置选择由于基岩侵入隧道范围，基岩种类为花岗岩，花岗岩存在大量石英颗粒对盾构刀具磨损严重，当刀具均磨达到10mm或有明显偏磨，开挖面直径小于盾体直径时，极有可能造成盾构机被岩石卡住，无法前进，同时刀具磨损后破岩能力急剧下降，针对磨损严重问题，必须进行刀具更换，而且尽量在滚刀只磨损在刀圈的时候进行主动换刀，避免对滚刀刀毂及盾构刀盘造成破坏，造成更大的损失。-25-xx地铁11号线11306标盾构区间开舱换刀专项方案1.1.1主动换刀由于区间位于

6、xx大道正下方，沿线无地表加固条件，除在2#、3#联络通道位置利用联络通道地基加固采用无压开舱外，其他换刀点均采用舱内灌浆换刀。1.1.2被动换刀球状风化的存在，是xx地层的一个重要特征，即使全线进行5m一点的补充勘察，也无法找出地下的全部球状风化体。对于盾构掘进，球状风化体周围岩土层主要为花岗岩强、全风化层，强度差异大，地层稳定性差，为2~3类围岩，掘进困难，在土质软硬相差大的情况下，及其容易造成盾构刀具甚至是刀盘的损坏，最终导致盾构机无法掘进。上述情况发生后，进行地表加固不具备条件，必须带压开舱，人工破碎风化体并进行刀具检查更换。1

7、.2刀盘概述1）区间左线本工程应用左线盾构机为海瑞克土压平衡盾构机，面板式式刀盘，开口率25%，共31把单刃滚刀、4把双刃滚刀，62把刮刀、8把边缘刀、2把仿形刀。-25-xx地铁11号线11306标盾构区间开舱换刀专项方案海瑞克刀盘结构示意图2）区间右线本工程应用右线盾构机为中铁装备土压平衡盾构机，面板式式刀盘，开口率33%，共32把单刃滚刀、6把双刃滚刀，40把刮刀。-25-xx地铁11号线11306标盾构区间开舱换刀专项方案中铁装备刀盘结构示意图2）刀具设计说明滚刀的安装采用背装式螺栓连接，切削刀、刮刀的安装采用辐条二侧螺栓连接设

8、计，方便作业人员在刀盘背后（土仓内）进行刀具的拆装工作，无需暴露在没有支撑的开挖面上，充分保证换刀人员的安全。与在刀盘正面安装的形式相比，背装式的设计也为刀具的更换提供了较大的作业空间，使刀具的更换速度得以