大跨度桥梁设计复习题

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1、《大跨度桥梁设计》复习题1.拱桥的受力特点:承重结构是主拱，拱桥在竖向荷载作用下，支承处不仅产生竖向反力，而且还产生水平推力。由于这个水平推力的存在，拱的弯矩将比相同跨径的梁的弯矩小很多，而使整个拱主要承受压力。2.中承式拱桥的行车道位于拱肋的中部，桥面系（行车道、人行道、栏杆等）一部分用吊杆悬挂在拱肋下，一部分用钢架立柱支承在拱肋上。3.简支梁和连续梁桥可自由收缩，收缩使结构只发生变形，但不产生内力；固定梁、连续刚构桥等超静定结构，混凝土收缩产生变形和内力。4.大跨径混凝土连续梁桥采用悬臂施工法施工的过程中，墩梁临时固结，主梁从墩顶向两边同时对称分段浇筑或

2、拼装，直至合龙；合龙之前，结构受力呈T构状态，属静定结构，梁的受力与悬臂梁相同。5.大跨径桥梁按结构体系分类：梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥、组合体系桥。6.公路桥梁的车道荷载由均布荷载和集中荷载两种荷载组成，当计算剪力效应时，集中荷载标准值应乘以1.2系数。7.连续梁桥施工方法主要分为两大类：整体施工法和分段施工法。中小跨度桥梁施工方法主要采用整体施工法，包括满堂支架法、预制拼装法；大跨度桥梁主要采用分段施工法，包括悬臂施工法、转体法、顶推法8.悬浮体系斜拉桥的特点：塔墩固结，塔梁分离，可减少主梁在支点的负弯矩，但须施加横向约束。缺点是：悬臂施工时，塔柱处主梁

3、需临时固结，成桥后解除临时固结时，主梁会发生纵向摆动。为防止纵向漂浮体系斜拉桥产生过大的摆动，十分有必要在斜拉桥塔上的梁底部位设置高阻尼的主梁水平弹性限位装置。9.锚碇是用来锚固悬索桥主缆的重要结构，将主缆的拉力传递给地基。重力式锚碇依靠巨大的自重来抵抗主缆的垂直分力，水平力由锚碇与地基间的摩擦力或嵌固阻力来承担；隧道式锚碇将主缆的拉力直接传递给周围的岩石。10.鞍座是支承主缆的重要构件，将主缆中的拉力以垂直力和水平力的方式均匀地传到塔顶或锚碇支架处。塔顶鞍座设置在桥塔顶部，将主缆荷载传到塔上；锚固鞍座设置锚碇支架处，目的是改变主缆索的方向，把主缆钢丝绳股分

4、散开来，引入各自的锚固位置。11.桥梁按跨径大小可分为特大桥、大桥、中桥、小桥，大跨度桥梁跨径范围为：单跨跨径大于40m、多孔跨径大于100m12.悬臂施工连续梁桥，一期钢束布置在截面上缘以抵抗悬臂施工阶段与使用阶段的负弯矩；合龙后在跨中区域的截面下缘布置预应力束，抵抗使用阶段活载产生的正弯矩。1.把实际荷载作用下弯矩图的线形作为预应力束布置的线形，这种预应力束即为桥梁的吻合束，其内力状态包括：总弯矩M总=初预矩M0=实际荷载弯矩Mq；预加力产生的次力矩M次=0；2.大跨径连续箱梁桥为抵抗主梁承受的3个内力，采用三向预应力筋布置方式，即竖向抗剪预应力筋、横向

5、抗弯预应力筋、纵向抗弯预应力筋。3.中小跨度桥梁施工方法主要采用整体施工法，包括满堂支架法、预制拼装法；大跨度桥梁主要施工方法采用分段施工法，包括？悬臂施工法逐跨施工法顶推施工法4.斜拉桥的结构体系分类较多，按照塔、梁、墩相互结合的方式划分的结构体系有悬浮体系、半悬浮体系、塔梁固结体系和刚构体系。5.斜拉桥斜拉索的锚固方式主要包括自锚、地锚、部分地锚6.斜拉桥边跨一般都设置了中间辅助墩，其作用主要有：缓和端锚索应力集中或减少边跨主梁弯矩，增大桥梁总体刚度。为了进一步加强边跨作为锚跨的作用，同时解决端锚索的疲劳问题7.悬索桥主缆不可更换，长期暴露在雨、湿气、化

6、学作用等的腐蚀下，需要进行防锈，主缆防锈措施主要包括：a.施工时采用油漆防锈。b.防止水的渗入;c.干空气导入法。将除湿机的干燥空气用管道输入主缆。8.拱桥按桥面位置的分类；上承式拱桥，中承式拱桥，下承式拱桥9.名词解释桥长：桥梁两端桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离；无桥台时，桥梁全长为桥跨结构的行车道板全长距离。等效荷载法：是将预应力混凝土梁中的预应力筋和混凝土视为相互独立的隔离体，把预应力对混凝土的作用用等效荷载代替，把预应力梁看作等效荷载作用下的普通梁，直接求连续梁在预应力作用下的总弯矩的方法。吻合束：按实际荷载下弯矩图的线形作为线形布置的预应力束温

7、度梯度:在日照或者气候变化下，桥梁结构内的温度变化徐变变形:长期荷载作用下，结构在弹性变形△e以后，随时间增长而持续产生的那部分变形量△c，称为徐变变形。节段施工法；利用挂蓝提供空中作业平台、利用预应力束将各节段联接为整体、逐段平衡对称施工的一种施工方法悬索桥垂跨比；指主缆在主孔内的垂度f与主孔的跨度L之比锚碇:用来锚固主缆的重要结构，将主缆的拉力传递给地基。拱式组合体系桥：是将梁和拱两种基本构件组合起来共同承受荷载，充分发挥梁受弯、拱受压的结构特性及其组合作用，达到节省材料的目的的桥。混合梁斜拉桥：是指沿着桥纵向主梁截面由两种不同的材料组成，中跨大部分或全

8、部为钢主梁、边跨部分或全部为混凝土主梁的组合结构矮塔