轨检车里程调整方法

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1、浅析轨检车里程调整方法及应用一、轨检车里程误差现状及里程修改的必要性1.1里程误差现状目前对确保轨检车里程相对准确的方式主要为手工对标、GPS自动对标、直接利用机车LKJ设备数据里程三种。1.1.1三种方式均存在不同程度的里程差异。LKJ方式一般用于CRH动检车，因不同地点LKJ设备数据本身不准或检测设置不准或运行时漏读LKJ数据；GPS对标一般用于5型轨检车，因GPS采标误差或里程误差参数设置不一；手工对标因人为误差，等因素，导致里程存在不定差异或固定差异或不同区段的不同差异。1.1.2从抽样实际情况看，上述方式存在里程误差最大范围分别约为±0-200m/10km或±0-50m/10km。

2、1.2数据应用对上述三方式提出了新的要求1.2.1进行轨道缺陷整治希望超限里程更准确。1.2.2精确分析需对波形图及超限里程进行调整。任意次波形图任意点的完全自动重叠，对历次动态数据进行准确对准，要求对波形图里程进行调整。在此基础上进行准确高效的轨道质量历史变化情况分析。1.2.3要求减少手工重叠历史波形图时因里程误差参数不同而需移动历史波形的操作。1.2.4当应对标操作或其他原因导致里程混乱时，急需对里程进行调整，而无先进的方法是难以实现的。二、修改里程的方式2.1对WinDBC导出数据为*.Txt波形数据文件进行应用。2.1.1用WinDBC的菜单“文件-输出检测数据文本格式”得到*.t

3、xt文件。如图1所示，单击“Define…”，出现图2所示对话框，根据需要勾选所需要的通道(Channel)，在单击菜单栏“Option”勾选“ExportHeader”，单击“OK”返回图1。图1中单击“OK”后出现图4所示对话框，在“文件名”文本框中显示默认的*.Txt文件名（可自编辑），然后单击“保存”，即得到波形图的*.Txt格式数据文件。图1图2图3图4打开2.1.1所得到的*.txt文件，（若在图3中勾选了“ExportHeader”，则Txt文件首行为各通道的标签，否则无通道标签行；后面是波形数据，每一行为一个点的各通道数据），如图5所示，为某个*.geo文件导出的*.txt数

4、据文件。图52.1.2在数据库中创建一个表GeoData，需要包含下列字段字段：检测日期T(8),起止站C(30),PointIDI(4),线名C(14),调整后里程N(11,6)。这些字段主要应包含这几类信息：一是区别各次检测的日期、起止站等信息的字段，二是表示各测点唯一性的字段，三是以相关通道名为字段名的字段，四是线名、调整后里程字段。为减少表容量，可减少日期、起止站字段，以TestIdI(4)取而代之，并需另建一表，存储当次检测相关信息，例如（TestIdI(4),检测日期T(8),起止站C(30),PintIDI(4),车型C(8),车号C(12),增里程L(1),正方向L(1),车

5、次C(12)。2.1.3在数据库中创建一个表GeoFixture(只需创建一次)，需要包含下列字段：FixtrueIdI(4),线名C(14),里程N(11,6),固定设备名C(20)。该表包含的记录应有如下特征：一是任一条记录必须能准确标识该线的某个检测点，并且从波形图上有固定的设备，一般选择道岔转辙机所在Ald波形峰尖（即可准确到轨枕位置），或者选择电容枕；二是每一条检测径路必须至少应包含起站、止站各一条记录，该线的起、止里程各一条记录，共4条记录；三是还可以或者应当包含中间各站的道岔标识点，以应对处理含到发线的情况；四是一股到发线应以站名_股道编号为线名，以两端道岔为固定标识点，单独创

6、建两条条记录。2.1.4编写程序将*.txt数据导入到数据库表(略)。2.1.5编写程序对GeoData表中的里程进行调整。在GeoData中找到不同径路对应于GeoFixture设备的PointID，以FixtrueId的里程去更新调整后里程。每条径路（含每条到发线）只需找到并更新首尾两点即可（例外见附录）。在GeoData中根据各径路的两点里程及两点间的测点数，推算各未知里程的测点的里程，然后将该里程四舍五入为轨检车检测点距0.25m的倍数，并更新。至此该次检测的里程调整完毕。2.2直接对GEO文件数据进行应用因Geo文件为二进制数据文件，其存储格式笔者目前尚不清楚，无法准确读取其具体的

7、数据信息。若能读取GEO数据，除了能进行Txt文件的相关处理和应用，还可直接修改GEO文件的里程数据，然后打印出的波形图其里程是相当准确的，便于高效找到和处理轨道缺陷。三、进一步分析。3.1任意次检测的任意区段任意通道的波形数据的自动重叠对比及随不同检测日期的变化分析（略）。3.2超限数据的里程的准确发布只需一条SQL语句，应包含Geo里程、调整后里程两个字段和超限的其他属性字段，即可得到该次检测的准确里程超