运输管理复习资料

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1、1、运输：指借助公共运输线路及其设施和运输工具来实现人员与物品空间位移的一种经济活动和社会活动。2、物流运输的概念：用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动。其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。3、物流运输系统：就是在一定的时间和空间内，由运输过程所需的基础设施、运输工具和运输参与者等若干动态要素相互作用、相互依赖和相互制约所构成的具有特定运输功能的有机整体。4、运输节点：是指以连接不同运输方式为主要职能，处于运输线路上的承担货物集散、运输业务办理、运输工具保养

2、和维修的基地与场所。5、各种运输方式的经济特性：（1）公路：（2）铁路：（3）航空：（4）水路：（5）管道：优点：运量大，运费低、能耗少、较安全可靠、一般受气候环境影响、劳动生产率高，货物零损耗，不污染环境。缺点：只适用于输送原油、天然气、煤浆等货物（定点、单项、量大的液体流动），通用性差。6、国际多式联运的特征：（1）必须具有一份多式联运合同。（2）必须使用一份全程多式联运单证。（3）必须是至少两种不同运输方式的连续运输。（4）必须是国际间的货物运输。（5）必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程

3、负责。7、国际多式联运的组织形式：目前，有代表性的国家多式联运主要有远东/欧洲，远东/北美等方向的海陆空联运，其组织形式包括：（1）海陆联运（2）陆桥运输（3）海空联运看课本68——73页，把三种形式的例子看一看。8、物流运输市场按运输竞争态势和竞争程度分类：（1）完全竞争（2）不完全竞争（3）寡头垄断（4）完全垄断公路运输市场：完全竞争铁路运输市场：国家垄断竞争航空运输市场：寡头垄断竞争水路运输市场：寡头垄断竞争运输需求价格弹性的五种情况：（1）完全无弹性（2）完全有弹性（3）单位弹性（4）缺乏弹

4、性（5）富有弹性9、影响运输成本的因素：（1）距离（2）装载量（3）产品密度（4）配记载能力（5）装卸搬运10、运价的构成：（1）运输成本（2）税金（3）利润11、运输价格制定的方法：（1）盈亏平衡法价格制定的原则是采用运输总成本与运输总收入相等时的货物运价率作为保本运价率。当运输收入等于运输成本，此时的运价就是保本运价运输总成本＝固定成本＋每货运吨变动成本×保本运量运输总收入＝保本运价×保本运量运输总收入＝运输总成本由此可得：保本运价＝（固定成本+每货运吨变动成本×保本货运量）／保本货运量＝固定成

5、本／保本货运量+每货运吨变动成本（2）成本加成法成本是制定运价的基础依据，盈利水平则是影响定价的重要依据。运价通常是在平均运输成本基础上加成一个固定百分率的行业标准的单位利润制定的。这个单位利润百分率称作加成率，其计算公式为：运价=平均运输成本×(1+加成率)运价=总成本×(1+利润率)÷货运量看课本157页，重点看这两种方法。加上ppt上的例题，务必掌握！12、运营商选择的要素：（1）运输成本（2）运送时间（3）可靠性（4）市场覆盖程度（提供用户服务的能力）（5）柔性（处理多种产品及满足特殊要求）

6、（6）运输货物的损耗13、运营商选择的方法：（1）服务质量比较法（2）运输价格比较法（3）层次分析法（4）综合因素法（关键掌握）综合因素法的步骤：（1）确定标准（2）给每个标准分配权重（3）获得承运人的相关信息（4）根据选择标准进行评估（5）获得反馈看课件上宝供与德邦的案例，掌握步骤。14、运输方式的选择方法：综合评价法（课本167—169页）层次分析法（课本212页）这两种方法务必掌握！15、运输作业中涉及的当事人：弄清船代、货代的异同，以及五个当事人的关系。16、海上货物运输保险（1）风险包括：

7、a.海上风险b.外来风险（2）列入海上货物运输保险责任的损失和费用的分类：全损部分损失实际全损推定全损海损（3）实际全损的构成：a.保险标的物全部灭失b.保险标的物的物权完全丧失已无法挽回c.保险标的物已丧失原有商业价值或用途d.载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间（4）推定全损的构成：a.保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值。b.保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，超过货物到达目的港的价值。c.保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所需的施救费用，将超过获救后标的物的

8、价值。d.保险标的物遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失去标的物的所有权，而收回标的物的所有权，其费用已超过收回标的物的价值。（5）共同海损：载货的船舶在海上遇到灾害、事故，威胁到船货等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，使航程得以继续完成，船方(船长）有意识地、合理地采取措施，造成某种某些特殊损失或者支出特殊额外费用。（6）单独海损：指除共同海损以外的由海上风险直接导致的船舶或货物的部分损失。（共同海损是人为直接导致的损失，是海上风险间接导致的）（7