顺丰和ems：航空争霸战

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1、标准实用顺丰和EMS：航空争霸战　　8月底，向来拒绝外来资本染指，以“不差钱”著称的顺丰大老板王卫，突然出让不超过25%股权，融来苏州元禾控股、招商局、中信资本等几家金融大鳄近80亿元的战略投资。虽说2013年以来，国内快递企业频频与资本联姻，2月份，力鼎资本、鹏康投资、凤凰资本三家机构投资2亿元人民币入股全峰快递；5月份，红杉资本等强势资本机构投资3000万美元入股中通速递；6月份，联想控股借道全日通快递，资本重组成立增益速递——但与顺丰的大手笔相比，这些快递企业的融资力度和投资者的战略格局，就显得太小CASE了。唯一可相比的，就是

2、2012年中邮速递(EMS)启动的募集资金近百亿元的A股IPO计划。文案大全标准实用　　据说此次顺丰的融资，投资机构是以25倍的市盈率来对顺丰进行估值的。要知道世界快递业翘楚——美国联邦快递集团(纽交所上市)的整体动态市盈率也不过22.04倍而已。由此观之，见惯大世面，以精明算计著称的金融投资机构，对顺丰和王卫可以说是信心爆棚。　　一个坚持求稳求扎实，低调经营了二十年的独资民营企业，突然对一向敬而远的PE敞开大门，融来80亿元的海量投资，这样的大手笔自然预示着顺丰掌门人王卫要下一盘很大的棋，至于他极具野心的战略谋划和接下来颠覆性的市场

3、举措会是什么，想来各路分析大仙和资深看官们，是仁者见仁，智者见智。笔者在此也抛出一些陋见，以期友好交流，也望多多指教。　　一、顺丰的野心　　不容置疑的是，顺丰肯定还要买飞机，而且会大批量、快节奏地购置全货运飞机。这主要是基于顺丰核心业务的发展需要。自2003年开始，顺丰便充分借势航空“飞一般”的速度，凭借包机和租赁客机腹舱资源的“轻资产”运营方式，很快在业内树立起“快”文案大全标准实用的品牌优势。2012年，国内1671个早航班中顺丰就包用了843个，超过50%，晚航班顺丰也用了将近40%(虽然午航班最多，但由于不符合快递“夜发早递”

4、的时效效果，所以较少利用)，目前，顺丰包用2000多个航班的储藏资源进行快递的运转，形成一定规模的垄断优势。　　为了进一步加大这一核心竞争优势，拥有更大的扩展自主性，顺丰又在2009年自组货运航空公司，截止2013年11月，顺丰拥有13架自有全货机，另外还租赁了19架全货机，共拥有32架的机队规模。2011年顺丰的航空快件运输量达到44.5万吨，2012年超过60万吨。而按照民航局“十二五”的规划，2015年中国航空货运运输量900万吨，国内600万吨。也就是说，无论顺丰是从自身发展的经验判断，还是从国家规划的蓝图判断，航空快递(货运

5、)都有着极其广阔的发展空间。　　顺丰这样一个一无背景，二无资源，三无实力的民营企业，只所以能在航空快递(货运)领域取得如此耀眼瞩目的成绩，很大程度上取决于竞争对手的无能或不作为。众所周知，国内这一领域有竞争实力和潜力的传统企业，大多视野狭窄，思路守旧，经营粗放，反应过慢，可佐证的数据是，2011年全国竟然仅有99架全货机。换句话讲，航空快递(货运)在中国发展太过滞后。文案大全标准实用　　顺丰正是抓住这一有利时机，以前瞻性的目光以及一贯低调的姿态，悄悄发力，连续四年，不断壮大自己的机队规模，仅2011年，就自购5架飞机投入运营。根据顺丰

6、的内部规划，顺丰将在2015年前拥有69架的全货机飞机。而顺丰的野心远不止此，根据他们的研究，预测2021年整个行业将超过300架飞机，其中顺丰将拥有196架飞机，货运量超过600万吨。如果实现，顺丰有望成为占据中国航空快递(货运)三分之二市场份额的超级霸王。　　面对顺丰这个野路子出身的强悍对手抛出的“航空物流未来势力范围瓜分图”，那些从事，或有志于从事航空物流的老前辈、新贵、投资大佬以及其他各路草莽英雄，当然，还有他们的大小伙伴们，个个都惊呆了。其中，有一个皇叔级的大佬人物，更是坐立不安，那就是有着国家队背景的中邮速递。中邮速递一直

7、将顺丰视为最大的竞争对手。2010年中邮速递刚成立时，顺丰速递的全年营收仅有其一半，其竞争压力和危机感还不是很大。但就在中邮速递踌躇满志却又一波三折地筹备上市三四年(2010-2013)中，顺丰生猛发力，大有后来者居上之势，中邮速递凭借国家力量累积的多方优势，无论是运营规模、网点布局，还是航空运力，物流资产等方面，都在逐渐被顺丰全面赶超。　　2013年7月，由于诸多问题被证监会“中止审查”一年多的中邮速递，再次通过发审会，重回上市序列，12月27日文案大全标准实用，又宣布因战略调整而主动撤出IPO。这样的事实和教训，与其说中邮速递在资

8、本市场栽了跟斗，倒不如说是几年来市场激烈竞争和迅猛变化让其长了见识：互联网时代的快递江湖，要做真正的大佬，已不是靠扩规模，抢地盘的”量变“那么简单，而是必须在战略思想和管理架构上发生”质变“方有取胜的可能。我相信中邮速递