历史风貌保护区交通规划研究

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1、同济大学学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师指导下，进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本学位论文的研究成果不包含任何他人创作的、已公开发表或者没有公开发表的作品的内容。对本论文所涉及的研究工作做出贡献的其他个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本学位论文原创性声明的法律责任由本人承担。签名：施澄妒g年>月I口El第一章绪论为7现在及未来的需要而对历史遗迹的变化进行管理并有效地加以翻嗣．畦过对神圣遭去的一种僵化的尊重’——t美1凯文·林奇1．1研究背景1)机动化对历史街区人居环境的冲击中国城市交通机动化趋势已非常明

2、显。机动化不可避免的带来自行车向私人机动车转移。由于私人机动车的道路时空资源利用效率远低于自行车，道路交通机动化会使交通拥挤问题更加严重。大多数历史风貌保护区位于城市中心，有的甚至处于交通枢纽位置，这决定了其人居环境在未来受机动化冲击将进一步加剧。例如，虹口区山阴路地区作为上海市重要的历史文化风貌保护区，居住功能又是该地区重要功能之一，这些均要求相对的交通安宁环境。但是从目前的情况来看，历史文化保护区和居住片区均受到一定程度的过境性交通功能的干扰。尤其是北部的居住片区，内环路和中环路附近大量的集散交通已经影响了这一片区的人居环境的质量。2)城市化进程与旧城改

3、造对历史街区保护的巨大冲击改革开放20年以来，伴随着国民经济的持续、高速增长，我国的城市建设也如火如荼的展开。与此同时，随着工业化、城市化进程的不断加快，大量的历史街区往往不能适应现代城市的发展需求而缺乏发展动力，逐步走向衰落。历史街区保护与社会经济发展的矛盾日益突显，街区的物质老化及环境的恶化使得历史街区逐渐失去昔日的吸引力，建筑内部功能不能满足街区居民的生活条件要求，导致有能力的居民外迁而中低收入的居民则被迫留下，保护难度进一步加大，尤其是房地产开发对历史街区保护造成了巨大的冲击。一些历史街区即便制定了保护规划，但由于制度、管理、资金、方法等方面的原因，

4、保护目标难以落实。“建设性破坏”与“破坏性建设”仍有增无减，有的学者称现在的形势是“空前重视，空前破坏”。3)历史街区保护方法落后与政府执行力不足我国目前的历史保护管理体制和历史保护理论是在计划经济时期形成的，带有强烈的计划经济色彩。历史街区的保护往往是指令性的工作，由政府包办，缺乏保护的主动性。保护方式较为单一，容易陷入就保护论保护的困局，很难适应当今城市社会、经济、文化的发展，因而在保护的实施上困难重重。而另一方面，由于认识到历史街区的价值和资源属性，通过保护与利用相结合来促进历史街区保护的实践也不断出现。但在许多案例里，由于缺乏科学的指导，未能把握好保

5、护与利用的关系，采取了不恰当的利用方法，反而对历史街区造成了破坏。第一章绪论1．2研究目的和意义1．2．1研究目的本论文的研究目的：通过对国内外关于历史风貌区保护的交通规划和城市设计方法借鉴及总结，并基于我国目前的实际情况，明确风貌保护区的交通战略要点，提出针对该地区特殊性的适合我国国情的交通规划新理论与方法。1．2．2研究意义论文的研究意义包括理论意义和实践意义。理论意义：充实现代城市交通规划理论与方法，以人为本的元素。实践意义：缓解我国历史街区保护的严峻形势，护保留战略性预留空间。1．3研究对象及其概念界定1．3．1“机动化”的概念转变传统视角与思维模式

6、，加入更多提出切实有效的近期方案，为长远保·机动化的含义：嘲嘲‘41机动化(Motorization)，是指用机动的方式替代人力畜力方式完成人和物移动的过程。机动化是一种复杂的社会现象，是人类社会进步的综合反映，如同工业化、城市化、运输化一样，机动化是个以时间为变量的过程函数，它包含着交通方式与运输技术的创新活动。机动化与城市现代经济发展、空间结构变化、社会阶层分异、生态环境演变间存在着极其明显的交互推拉作用。在本论文中，。机动化冲击刀主要指的是城市机动车的急剧增长与交通基础设施大规模兴建，由此产生的一系列社会、环境与经济问题。中国在1990年的机动车拥有量

7、是551．4万辆，到2000年的时候已经达到了1609万辆，这就等于在十年内增长了2．9倍。更有趣的是，机动车数量的增长正好接近于中国GDP的增长倍数：2．6。中国的汽车市场在2002年开始了所谓的“井喷现象”(超过50％的年销售成长)。诸多因素可解释此“井喷现象”，包括：经销商问的削价竞争、进口关税减免、政府政策支持、汽车贷款，但更重要的是，中国国民所得(GDP／capita)的快速上升。“经济学人”杂志预测，中国在脚踏车和家电之后的“第三次消费革命”已经悄然开始。据世界银行分析，小汽车拥有量与城市人口密度具有弹性关系，为一0．21，即城市人口每下降一个百

8、分点，小汽车的拥有量将增长0．21％，在中国人口密度