沥青混合料级配优化设计

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1、第27卷第3期长安大学学报(自然科学版)Vol.27No.32007年5月JournalofChang’anUniversity(NaturalscienceEdition)May.2007文章编号:1671一8879(2007)03一0015一05沥青混合料级配优化设计丛卓红，郑南翔(长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室，陕西西安，710064)摘要:为了优化沥青混合料(HMA)集料级配，提高路面杭车辙性能，延长路面使用寿命，应用粗集料单因素骨架密实性检验和贝雷法相结合的研究方法，研究了集料质量分数、粗集料比例(CA)值、关健筛孔通过率对级配骨架的影响

2、。结果表明:兰州辉长岩AC一16粗集料骨架结构的最优配比为5.4(19一16mm)，30。6(16.0一13.Zmm)，24(13.2一9.smm)，40(9.50~4.75mm)，优化的骨架集料级配的CA值为0.67。对该级配和常规密级配沥青混合料的高温性能、低温性能、水稳定性等路用性能进行了对比研究，证实了优化级配具有更优良的路用性能。关键词:道路工程;沥青混合料;级配;单因素骨架密实性检验;AC-16级配;骨架密实结构;优化中图分类号:U416.2文献标志码:AOPtimizationofHMA，sgradationdesignCONGZhuo一hon

3、g，ZHENGNan-xiang(KeyLaboratoryforSpecialAreaHighwayEngineeringofMinistryofEducation，Chang’anUniversity，Xi’an710064，Shaanxi，China)Abstract:InordertooptimizetheHotMixAsphalt’5(HMA)aggregategradation，improvethepavementanti一ruttingperformance，andprolongthepavementlife，throughsingle一fac

4、tor-skeleton一dense一testandBaileymethod，theoptimalframeworkstructureofgabbroAC-16gradationwasgotbyanalyzingtheeffectoftheaggregatecontent，CAratio，passingpercentofthekeysievetothegradation’sskeleton，TheoPtimalframeworkgradationiss.4(19~16mm)，30.6(16.0~13.Zrnrn)，24(13.2~9.srnrn)，40(9.

5、50一4.75mm)，theCAratioiso.67.ThePavementperformances(hightemperaturePe而rmance，lowtemperatureperformanceandwaterstability)oftheoptimalgradationandthespecification’sgradationwerestudied，Theresultsshowthattheoptimalgradationcanimprovethepavementperforinancesgreatly.stabs，4figs，IOrefs。K

6、eywords:roadengineering;asPhaltmixture;gradation;single一factor-skeleto介dense一test;AC--16gradation;skeletondensestructure;optimization试拌试铺配合比调整。设计级配尽可能靠近规范级0引言配范围的中值。事实上，由于每个碎石场料源、机械中国现行规范〔‘〕规定的沥青混合料配合比设计的不同，材料的性质、规格和形状也不相同，因而级包括3个阶段:目标配合比设计、生产配合比设计和配中值不一定是最合适的结构。沥青混合料因矿料收稿日期:2006一0

7、5一26蓦金项目:交通部联合攻关项目(200235336228)作者简介:丛卓红(1979一)，女，山东乳ilJ人，博士研究生，E一mail:。zhwh05@163.como长安大学学报(自然科学版)2007年级配的不同而构成不同的组成结构，诸如悬浮密实当CA值偏小时，粗集料的质量分数较多，混合料容结构、骨架空隙结构和骨架密实结构川。因此，本文易发生离析;若CA值接近于1，。，混合料中较小粒采用粗集料单因素骨架密实性检验方法，研究兰州径粗集料较多，不能形成一致的骨架结构，这种混合辉长岩AG16粗集料骨架结构的最优配比，结合贝料很难压实，碾压时很容易发生推移现

8、象。当CA雷法研究骨架结构最优级配的参数及4.75m