改装涡轮大小获得终极动力提升

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1、·改装涡轮大小获得终极动力提升·  2008-7-711:01:58浏览量：5505·关键字: 改装涡轮大小 动力提升      目前已有几种经过证实的提升动力的改装方法。冷空气进气系统，自由排气，软件调试和其他简单的加装都能将原厂的动力发挥到极致。对于那些对提升动力感兴趣的人来说，增压进气是唯一的答案。无论是在增压进气的原厂汽车上安装更大的(或第二个)涡轮，还是在自然进气的发动机上增加涡轮，改装的成功与否都在于起始计划阶段。　　就像爱好者希望在引擎盖下安装尽可能大的涡轮一样，你就必须花费一些时

2、间来仔细计算这个崭新的涡轮装在发动机上的表现如何。涡轮增压的基本原理就是迫使比普通进气更多的空气进入发动机。这听上去很简单，但像很多事情一样，它也有利弊。所选的压缩机尺寸能够成就或破坏一个涡轮结构。　　大涡轮可以吸入更多的空气。但涡轮越大，惯性越大，所以就越难转动起来。而较小的涡轮能很快地转动，却不能在高转速时提供足够的空气来保持动力。根据驾驶情况、使用意图和发动机可控制的动力，一个发动机上配置的理想涡轮能在预设的功率带上产生所需的动力。　　在开始这样一个改装项目前，先要做一些决定。发动机能承受

3、额外增加的动力吗?如果可以，它可以接受多少的动力提升?在为自然进气的原厂发动机进行涡轮增压改装时，首要考虑的就是压缩比。许多自然进气的发动机的原厂压缩比一般为10:1到11:1。如果不降低压缩比，那么在超过5或6psi时会是很危险的。原厂涡轮增压发动机(或为涡轮增压设计的发动机)的压缩比一般为8:1左右。唯一的例外就是直喷发动机能够在更高的压缩比下输出更大动力。在这些情况下，安全的动力输出是因发动机部件的能力而定。　　在降低压缩比前需要了解下列内容：　　发动机排量(立方英寸)。许多读者更适应用升

4、来计算。将排量按升来测量，然后乘以61就换算成立方英寸。比如：4升x61=244立方英寸。　　全油门时的所需转速范围。每个人都希望从怠速到红线区的8500-rpm都能获得最大动力，但那不现实。问问你自己想用这辆车做什么。如果它是辆街车，那么低中程马力更重要些。对于赛车来说，高程时拥有窄的功率带是更理想的。对于一辆自然进气的并且发动机没有其他改装的汽车，你可能甚至想保留现在的扭矩峰值。　　汽车运行时的周围平均温度。依据你生活的环境，变化可能范围很大。有些地方冬季结冰而夏季长达100多天。根据车辆最

5、常使用的季节来确定。　　汽车周围的平均空气压力。这在计算输出动力时非常重要。在海拔更高的地方，空气更稀薄，因此会大大影响压缩比(PR)的计算。海平面高度的空气压力是14.7psi。空气压力随着海拔每增加500英尺就会降低大约0.24psi。　　充气效率(VE)。这需要从外部来源获得。VE是发动机每个循环实际吸入的空气量与最大容量之比。许多发动机可以获得大约0.90的VE，在可用的功率带一般不会低于0.80。经过精心调校的赛车发动机能获得超过1.0的VE，但功率带调校得很窄，因此在其他方面需要做出

6、牺牲。如果你不知道适合你的发动机的VE，那么扭矩峰值时采用0.85到0.95是不错的选择。其他每分钟转数时的VE可以按照与峰值扭矩的百分比来计算。80%的峰值扭矩就等于峰值VE的80%。　　中冷器效率。这需要提前考虑。它可能看上去像个不着急考虑的附件，但是一个好的中冷器可以很大程度上影响涡轮的选择。如果有空间和预算来选择一个合适大小的组件，那就在开始的时候就决定它。经销商会为他们的商品提供效率值参考。　　我们得到该信息后，就能计算空气流量(MFR)。MFR与压缩比结合起来考虑我们就能在一个风量图

7、上计算出适合我们的发动机的涡轮。[1] [2] [3] [4] 下一页·改装涡轮大小获得终极动力提升·  2008-7-711:01:58浏览量：5506·关键字: 改装涡轮大小 动力提升  下面是一个采用了2.0升四缸发动机的例子，它主要是街车驾驶及偶尔的赛车用途。大多数时间里这辆车使用普通燃料，偶尔使用赛车燃料。20psi被确定为我们将采用的最大推动力。　　发动机排量，2.0升=122立方英寸　　理想压力=20psi　　中冷器损失=1.5psi　　周围温度=华氏75度　　周围海平面压力=14

8、.7psi　　中冷器效率=70%　　理想压缩效率=75%　　充气效率=0.90 上一页  [1] [2] [3] [4] 下一页·改装涡轮大小获得终极动力提升·  2008-7-711:01:58浏览量：5507·关键字: 改装涡轮大小 动力提升   1.计算所需的压缩比(PR)。我们假设该车主要在海平面地区使用，psia=14.7.psig代表涡轮压缩进发动机的压力。将环境压力加到表压上，然后再除以环境压力就得到PR。PRc代表压缩机增加比。　　中冷器会为空气增加阻力和涡流，所以会损失一些动力