12.1地下连续墙细则

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1、上海新光工程咨询公司-22-XG-T-003编号：12号线1B标顾戴路站土建工程地下连续墙监理实施细则编制：日期：审核：日期：上海新光工程咨询公司上海新光工程咨询公司-22-目录1.工程概况及专业工程特点………………………………………………32.编制依据…………………………………………………………………73.监理工作流程……………………………………………………………84.地下连续墙施工质量监理控制要点及目标值…………………………105.地下连续墙监理工作方法及措施………………………………………196.监理工作方法措施………………………………………………

2、………217.安全监理工作的控制措施………………………………………………22上海新光工程咨询公司-22-工程名称：上海市轨道交通12号线工程1标段顾戴路站、虹莘路～顾戴路区间隧道工程（含新泾港桥改建）土建工程工程地点：顾戴路918号建设单位：上海申通地铁集团有限公司上海轨道交通十二号线发展公司设计单位：中铁工程设计院有限公司承包商：上海市第一市政工程有限公司监理单位：上海新光工程咨询有限公司1.工程概况及专业工程特点1.1工程概况上海市轨道交通12号线工程是《上海市城市轨道交通系统规划方案》中规划的市区级轨道线网中的地铁类线路之一。工程线路贯穿上海西南

3、部与东北部的直径线，横贯上海市城市中心区域，起点为顾戴路、七莘路口，途经途径闵行、徐汇、卢湾、静安、闸北、虹口、杨浦、浦东新区等线路全长39.5km，共设32座车站。本标段工程包括：顾戴路站、新泾港桥改造、虹莘路站~顾戴路站区间隧道盾构推进（不含管片）及旁通道等土建工程。顾戴路站位于顾戴路、合川路（规划）交叉路口，呈东西走向，车站跨越合川路（规划）。车站与规划16号线换乘段及西端头井位于交叉路口下，其余部分位于顾戴路北侧。车站净长约175m，标准段净宽19.6m（站台中心处），站台有效长度为140m，为地下三层双柱三跨钢筋混凝土箱形结构。车站采用地下连

4、续墙作为基坑的围护结构，明挖顺筑法施工，基坑保护等级为二级（靠近新泾港桥的端头井为一级）。端头井采用1200mm厚地下连续墙、标准段采用1000mm厚地下连续墙。端头井基坑开挖深度约24.8m，沿基坑深度方向设置八道支撑，第一、四道为钢筋混凝土支撑，其余六道为φ609钢管支撑；标准段基坑开挖深度约23.1m，沿基坑深度方向设置七道支撑，第一、四道为钢筋混凝土支撑，其余五道为φ609钢管支撑。上海新光工程咨询公司-22-本车站结构抗震设防烈度为七度，设防分类为丙类，抗震等级为三级。主体结构设计使用年限100年，结构安全等级为一级。出入口、风井等地面部分屋

5、面防水等级为二级，主体结构防水等级为一级1.2地下连续墙的设计要求1.2.1导墙：导墙型式和分段长度宜根据现场地质状况，线路线形等由于施工单位决定。1.2.2成槽和泥浆为确保槽壁稳定，成槽时槽壁附近尽可能避免堆载和机械设备对槽壁产生的附加应力，并减少振动，新鲜泥浆比重一般宜为1.05～1.1。1.2.3地下连续墙⑴端头井地下连续墙厚度为1200mm，墙长为46.3米，标准地下连续墙厚度为1000mm，墙长为43.3米，地下连续墙接头采用锁口管。⑵地下连续墙与主体结构的连接：地下连续墙与主体结构的连接采用预埋钢筋连接器连接，地下连续墙在楼板及水平框架处应

6、预留钢筋连接器，预埋件及预埋钢筋连接器处，为方便凿出，可放置木丝板或泡沫塑料板防止连接器孔洞堵塞或粘上油污垃圾。⑶地下连续墙中钢筋连接器必须按图放足，具体标高应根据内部结构楼层坡度变化、保护层厚度计算而定，位置标高偏差不大于10mm，钢筋根数按（n＝幅宽/间距＋1）计算，根数必须放足，间距可适当调整。⑷钢筋笼a、施工时必须按照设计要求配筋，每一槽段为一幅钢筋笼，为了保证钢筋笼的整体性和刚度，要求钢筋笼进行整体拼装，钢筋笼的加强筋和吊点均由施工单位自行决定，必须防止吊装时产生过大变形造成钢筋笼入槽困难和碰撞槽壁，在异形槽中尤应注意。b、上海新光工程咨询公

7、司-22-预埋件和钢筋连接器要求位置准确，严格符合有关规范要求，若预估不能满足时，应及时提出，以加大余量，满足使用和后续工序的要求，地下连续墙中钢筋连接器的数量必须按图放足，且每一连接器都应质量可靠，丝扣涂油后加盖密封。c、钢筋笼应整幅吊下，钢筋接头采用焊接，优先采用对焊，在同一断面上焊接接头不超过50％。d、为确保主筋保护层厚度，在钢筋笼与土体接触两侧隔一定距离在主筋上焊接钢垫板，以保证钢筋保护层厚度和钢筋笼的垂直度，地下连续墙的垂直度在基坑深度范围内不大于3/1000。⑸地下连续墙导墙及钢筋笼上口吊筋由施工单位自行布置，导墙的接头施工缝宜与地下连续

8、墙之间的接头位置错开。⑹为了控制地下连续墙的竖向沉降量，须在地下连续墙内布置压浆管，插入墙地下