浅析盾构下穿出站地道铁路股道(1~10股道)及高架候车室

浅析盾构下穿出站地道铁路股道(1~10股道)及高架候车室

ID:34287495

大小:29.22 KB

页数:4页

时间:2019-03-04

浅析盾构下穿出站地道铁路股道(1~10股道)及高架候车室_第1页
浅析盾构下穿出站地道铁路股道(1~10股道)及高架候车室_第2页
浅析盾构下穿出站地道铁路股道(1~10股道)及高架候车室_第3页
浅析盾构下穿出站地道铁路股道(1~10股道)及高架候车室_第4页
资源描述:

《浅析盾构下穿出站地道铁路股道(1~10股道)及高架候车室》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在学术论文-天天文库

1、浅析盾构下穿出站地道铁路股道(1~10股道)及高架候车室摘要:结合浙江的工程地质及水文地质条件和线路情况,阐述了盾构下穿出站地道、铁路股道(1~10股道)及高架候车室具体施工措施,施工时盾构机的选型、盾构设计参数的设定、盾构进出洞的土体加固以及盾构通过特殊工点的处理方法,介绍了当今盾构施工技术的发展况。关键词:盾构施工技术施工措施中图分类号:U455.43文献标识码:A文章编号:Abstract:CombiningtheZhejiangengineeringgeologyandhydrogeologyofgeologicalcondit

2、ionsandlines,thearticleelaboratestheshieldtunnel,railwaystationinlanes(1~10lanes)andelevatedwaitingroomspecificconstructionmeasures,whenconstructionshieldconstructionmachinetypeselection,settingupshielddesignparameter,inandoutoftheholeofshieldsoilconsolidationandshieldins

3、pecialworksiteprocessingmethod,thispaperintroducestheconstructiontechnologyoftheshielddevelopmentcondit,measures一、工程简介本标段为杭州地铁1号线富春路站~秋涛路站~城站站区间盾构隧道,其中盾构在秋涛路站~城站站区间(里程为K10+765~K11+042处)要下穿杭州市城站火车站约277m范围内各种铁路设施,包括铁路栈桥(贴沙河)、铁路股道、站台、高架候车室、铁道综合大楼等。该段的施工为本标段除穿越密集房屋外还有盾构连续下穿贴沙

4、河、铁路栈桥、铁路股道、站台、高架候车室、铁道综合大楼施工重难点,本方案主要阐述的为盾构下穿出站地道、铁路股道(1~10股道)及高架候车室。二、盾构下穿出站地道、铁路股道(1~10股道)及高架候车室具体施工措施2.1盾构掘进施工在盾构下穿出站地道、铁路股道(1~10股道)及高架候车室施工中,由于此区段全部进行了注浆加固,故在推进中应适当减小土仓压力,并增大膨润土注入量,加大集中润滑,确保机械正常运转。2.2土仓压力设定由于该段区域预先进行了地表加固,加固深度达到了隧道底板,所以在进入该段推进前应逐步减小土压力,按照加固土体强度进行调整,并

5、加强地面监测,根据监测数据及时调整盾构施工参数。2.3同步注浆由于1、2站台间(即第1、2股道)及2、3站台间(3~5股道)已进行地面注浆加固,加固强度大于隧道周围土体强度,故盾构机在此段施工时,应设当减少同步注浆压力和注浆量,根据刀盘前土压力值变化和地面监测数据,对同步注浆量进行有效控制,采用少量多次原则,在盾构推进后10环及时进行二次补压浆,压浆量和压浆点视压浆时的压力值和地层变形监测数据而定。2.4二次压浆控制由于盾构推进时同步注浆的浆液在填补建筑空隙时可能会存在一定间隙,且浆液的收缩变形也存在地面变形的隐患,因此视实际情况,本工程

6、每推进完成10环,对车架与盾尾间管片进行二次注浆。浆液通过管片的注浆孔注入地层,并在施工时采取推进和注浆联动的方式,注浆未达到要求,盾构暂停推进,以防止土体继续变形。根据施工中的变形监测情况,随时调整注浆量及注浆参数,壁后二次注浆根据地面监测情况随时调整,从而使地层变形量减至最小。注浆量:二次注浆由底部向上依次压注,每环注浆量控制在2m3。二次浆液为双液浆,其中,水泥:水玻璃:水=1:0.04:0.8;注浆压力,本工程二次注浆压力为0.3~1.0Mpa2.5壁后补压浆,如果地面或关键沉降变化量大的,可以根据实际情况在隧道内进行壁后跟踪注浆

7、。一般补压浆参数如下所示:在已脱出车架尾的管片进行壁后补压浆;注浆量,壁后补压浆由底部向上依次压注。每环注浆量控制在1.5m3。壁后补压浆为双液浆;其中,水泥:水玻璃:水=0.8:0.02:1;注浆压力:壁后补压浆注浆压力为0.3~1.0Mpa2.6盾尾油脂加注为防止盾构掘进时,地下水及同步注浆浆液从盾尾窜入隧道及保护盾尾刷,须在盾尾钢板刷位置压注盾尾油脂,以达到盾构的密封功能,盾尾油脂采用法国道达尔油脂,每环加注量控制在35~45kg。三、盾构下穿出站地道、铁路股道(1~10股道)及高架候车室施工参考参数四、盾构下穿出站地道、铁路股道(

8、1~10股道)及高架候车室注意事项4.1保证注浆加固质量地表注浆加固是保证盾构下穿铁路时铁路安全的第一道防线,只有保证了注浆加固的施工质量,才能更好的保护铁路,加固会有具体的方案,在这就不详述

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。