路堤填筑(含特殊土)监理实施细则

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1、路堤填筑（含特殊土）监理实施细则合福铁路闽赣段路堤填筑（含特殊土）监理实施细则铁四院闽赣监理二标项目部冃录1错误！未定义书签。・・・・・・错误！未定义书签。错误！未定义书签。••错误！未定义书签。1、工程特点及技术、质量标准1.1工程特点1.21程技术质量标准2、监理工作范围及重点2.2监理工作范围2.2监理工作重点3、路基工程监理工作流程64、监理工作控制要点及目标74.1普通填料填筑74.2改良土填筑114.3加筋土填筑134.4路堤边坡成型155、监理工作手段165.1方案审查与批准165.2关键部位及工序旁站165.3影像采集与留存16［键入文字］1、工程特点

2、及技术、质量标准1、工程特点及技术、质量标准1.1工程特点郑州至周口至阜阳铁路起自郑州南站，按方向别与郑州至周口至阜阳铁路河南段疏解后，并行郑万铁路东侧出航空港区，经长葛市、许昌县,于许昌市东北规划农大路与新元大道之间设许昌北站，出站后折向东南,绕避鄢陵花都生态旅游区核心区，于鄢陵新城区南侧设鄢陵南站，向东进入扶沟县境内，经支亭寺遗址南侧，上跨在建机西高速后设扶沟南站，出站后上跨贾鲁河、永登高速进入西华县境内，于西华产业集聚区及周口临空经济规划区Z间设西华站，上跨商周高速，于周口市东沿规划彩虹大道设周口东站，跨大广高速公路折向东南，进入淮阳县境内，于106国道东侧设淮

3、阳站，并行宁洛高速公路北侧进入沈丘县境内，于S210省道与S207省道之I'可设沈丘北站，经新安集镇北，依次上跨宁洛高速、潔阜铁路、颍河，经付井镇东，进入安徽省界首市境内。本段线路起点DK11+424.11,终点DK212+946,正线全长201.522km,桥梁占比92.95%,无隧道工程，新建许昌北、鄢陵南、扶沟南、西华、周口东、淮阳、沈丘北等7座车站。1.1.1工程地质特点⑴自然特征1）地形地貌线路所属地区位于黄淮冲积平原中西部，岭岗、洼地等微地貌发育,地形微起伏，由西向东微倾斜，沿线地面高程由海拔120m降至30m。根据线路经过地区的地貌特征及成因类型，将区内

4、地貌划分为黄河冲积平4-1［键入文字］原、黄淮冲积平原。郑州南至周口为黄河冲积平原，地势基本平坦，口西北向东南微有倾斜。地面高程110-40m,坡降1/5000-1/7000,第四系深厚，自古就是一个重要的农耕区。由于黄河多次泛滥、决口和改道，加之长期的雨水、风力作用及人类生产活动的影响，使该区域内形成了许多沙丘、滩地、湖洼地、槽形地和蝶形洼地，相互交替分布，构成较复杂的平原地貌。周口至省界为黄淮冲积平原，地势平坦，口西北向东南微倾，由于黄河淮河交替冲积，自然和人类活动的影响，形成了由许多滩地、洼地、湖泊等相互交错的平原地貌。2）工程地质①地层岩性沿线地层为第三、第四

5、系松散堆积层，厚度达七八百米。浅部主要为粉质黏土、粉土及砂类土层，局部夹有软粘性土、软粉土、淤泥质土。长葛以北表层分布有新黄土，既有路基和城镇附近及古文化区分布有人工堆积层。铁路沿线不良地质及特殊土主要有：过量开采地下水引发的区域地面沉降、地震液化以及软土松软土问题，整体来看地质条件较好。②地质构造沿线构造单元为华北地台新生代华北断陷区，华北断块地质构造较为复杂，其表现形式为较大规模的隆起与凹陷，断裂十分发育，既有控制断块边界的深大断裂，也有断块内部活动性较大的断裂。这些断裂具有发生中强地震的构造条件，淮河及以北地区新构造运动以垂直升降为主，速度缓慢，具有间歇性、不均

6、匀性和明显的继承性。自晚第三纪以来，各个时期的地层发育齐全，自上而下各统、组具有较明显的沉积韵律，说明了本区新构造运动在总的下降趋势下，有升有降，升降运动频繁。新牛代以来接受了巨厚沉积。工程区断裂均被厚层第四系地层覆盖，断裂对铁路工程基本无影响，不会引起地表错断。4-2［键入文字］3）水文地质①地表水特征沿线地表水系发育，主要属于淮河水系。线路经过的主要河流有黎明河、花马河、梅河、双洎河、干沟河、小洪河、新沟河、清流河、贾鲁河、流沙河、泉河、颍河等，属常年性河流。此外，区内尚冇一些小的支流、干渠及其配套的人工沟渠，水网密布，纵横交错，构成了区内发达的地表水系。区内地表

7、水位和流量的变化与降水量有密切的关系，夏季6~8月份雨量丰沛，河流处于丰水期，水位高，流量大；冬季□月〜翌年2月降水稀少，河流处于枯水期，水位低，流量小。②地下水分布及特征黄河冲积平原、黄淮冲积平原水文地质区下伏的基岩裂隙水冃前尚未开采，工程意义不大。松散堆积层孔隙潜水是工程区的主要含水岩组。按含水层埋藏深度和补、径、排及与工程的关系，自上而下可划分为二个含水岩组：浅层孔隙潜水层组(0〜70m)、中深层孔隙潜水层组(70~150m)o浅层地下水补给来源主耍是大气降水、地表水入渗补给，地表水灌溉渗漏补给及中深层承压水向上的越流补给；排泄途径为潜水蒸发、