加氢精制催化剂研究新进展

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1、!""#年’月工业催化YE?7!""#第%%卷第’期T*UBV,WT38)3,38XVTVZ;?/%%*;/’!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!石油化工与催化加氢精制催化剂研究新进展郑宇印，刘百军（石油大学（北京）)*+)催化重点实验室，北京%"!!(&）摘要：介绍了近年来加氢精制催化剂在载体、活性组分和制备工艺等方面的最新研究进展情况，展望了我国加氢精制催化剂的发展前景。关键词：加氢精制；催化剂；载体；活性

2、组分；制备技术中图分类号：,-.!(/(0#%；,1(!./&2文献标识码：3文章编号：%""4$%%(#（!""#）"’$"""%$".!"#"$%&’(&$#")*$’"("+,-."$%,/01’2,%2"&%*$3#&%&+1)%)!"#$%&’()*+，,-./0*(1’+（56789:;<9=;<7;>)9=9?7@A@;>)*+)，BCAD6<@A=7;>+6=<;?6EF（G6AHACI），G6AHACI%"!!(&，)JAC9）45)%2&#%：89=6@=9KD9CL6@AC=J

3、6L9<J7OK<;=<69=ACIL9=9?7@=@P6<6<6DA6P6K/,J6M<;@M6L=;>K6D6?;MF6C=;>J7K<;=<69=ACIL9=9?7@=@AC)JAC9P9@;E=?AC6K，=;;/6"17,2’)：J7K<;=<69=ACI；L9=9?7@=；L9<

4、-.!(/(#%；,1(!./&2;,#:."$%#,’"：342%*#+"<;：%""4$%%(#（!""#）"’$"""%$".随着运输燃料中汽柴油需求量与日俱增，发动下游工艺过程提供优质进料，如重整预加氢、加氢裂机排放尾气对环境污染日益严重，世界各国对燃料化一段精制及渣油加氢处理等过程［4］。产品的质量，特别是硫含量严格限制。此外，对汽油加氢精制催化剂由载体浸渍活性金属组分而制中的苯、芳烃、烯烃含量、含氧化合物的加入量以及得。其活性组分一般是过渡金属元素及其化合物，柴油十六烷值和芳烃含量等也有

5、严格的限制指标。包括!G族的Q;、R以及"族的);、*A、S6、+K和这些清洁燃料的生产均与加氢技术的发展密切相+=。这些金属在电子特性和几何特性上均具有作为关［%］。活性组分的条件。目前，工业上常用的加氢精制催加氢技术主要包括催化剂及其工艺技术的开化剂是以Q;或R的硫化物作为主催化剂、以);发。加氢精制能有效地使油品中所含硫、氮和氧等或*A的硫化物为助催化剂所组成。这些金属单独杂元素的有机化合物氢解，对二次加工后的柴油精存在时其催化活性并不高，而二者同时存在则相互制来说，还包括使烯烃、二烯烃、芳烃

6、和稠环芳烃选协同，具有高的催化活性。因此，加氢精制催化剂大择加氢饱和，并脱除金属等杂质。它具有处理原料多是由一种!G族金属与"族金属组合的二元活性范围广、液体收率高、产品质量好等优点［!$’］。应组分所构成。用于工业过程的加氢原料主要有轻质烷烃、汽油、煤近年来，加氢精制催化剂的研究更注重材料科油、石油蜡类、润滑油、减压轻柴油及常减压渣油等。学与催化剂制造工艺的统一，以此来调整催化剂的由于原料结构及组成的差异，有些加氢精制过程可酸性、择形选择性、孔隙度以及比表面积和强度等。直接生产合格产品，获得符合规

7、格要求的马达燃料，研究内容主要有：（%）侧重于载体的选择，包括添加如汽油、煤油和柴油馏分的加氢精制；而有的只能为助剂和制备方法改进等。根据加工油品的不同，要收稿日期：!""#$"%$!"基金项目：中国石油天然气集团公司石油科技中青年创新基金资助项目。作者简介：郑宇印（%&’($），女，河南省人，硕士，工程师，研究方向为催化反应工程。%工业催化%((.年第F期求载体有适宜的孔结构和比表面积和有利于加氢脱单层分散值分别为每平方纳米0/-上<=<:和%硫（!"#）和加氢脱氮（!"$）反应内扩散控制的外5=

8、>:个正离子，该结果与嵌入模型的预期情况相吻型结构等；（%）催化剂制备工艺的探讨。寻求工艺合。这是因为((’晶面上的空位暴露于载体表面，简单、成本低、污染少、并在一定范围内提高活性组容易被分散的金属离子占据。对于0/-%负载的双分担载量后仍具有理想金属表面和良好的分散性、金属氧化物体系，氧化物的负载顺序对于催化剂表活性金属与载体间结合良好的催化剂生产方法。催面的分散状态是至关重要的。在;-.改性的0/-%化剂经适当调整后适应性较强，具有油品加工范围载体表面，$/-可以