高速铁路安全系统研

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1、高速铁路安全系统研究（通过建模进行研究）摘要关键词：ABSTRACT目录第一章.前言1.1高速铁路概述1.2高速铁路安全系统1.2.1高速铁路安全系统的构成1.2.2高速铁路安全系统的特点与功能1.3高速铁路安全系统国内外研究现状1.4研究高速铁路安全系统的意义1.5论文内容简介第二章人为因素分析研究2.1高速司机应具备的素质2.2用灰色系统分析司机与列车事故的关系2.3列车工作人员的选拔与培训第三章高速铁路的机械设备3.1高速设备的概述3.2设备的可行性研究3.3设备的维护与管理3.4关于我国高速设备的几个建议第四章高速铁路行车安全环境概述4.1机的安全坏境分析4.2行车人员的安全环境分析4

2、.3解决影响行车安全的坏境因素的措施第五章高速铁路安全态势的综合评价5.1综合评价概念5.2灰色系统、层次分析法的简介5.3中国高速铁路安全态势综合评价及计算结果结论参考文献【1】赵望达，高速铁路安全监控和信息传输系统的研究[J]，中国铁路，2004.（8）【2】石红文，高速铁路行车安全系统[J]，中国学位论文全文数据库，1999【3】藤田忠，职务分析与劳务管理[M]。日本，1959致谢第一章前言随着科学技术发展、社会经济提高，高速铁路技术、设备不断地完善和日益的成熟。它的优势逐渐在世人眼前显示出来，铁路高速化已成为过铁路发展的一大趋势。高速铁路的出现为铁路运输业注入了新得活力，并得到了迅速发

3、展。安全是铁路的生命线，是铁路运输永恒的主题，更是发展高速铁路技术中的首要要求。近37年来日本新干线未发生重大伤亡的高速铁路安全事故是靠软硬件等一套安全保障系统来实现的。高速铁路安全系统是以现代化高新技术为基础的复杂的系统工程，它涉及到高速列车车辆、运输组织、弓网关系、电力供应、列车控制及指挥、设备检测与维修养护、线路轨道结构和桥梁等高新技术。因此，我们在研究高速铁路各技术的同时，必须要认真及早地研究我国高速铁路安全系统，确保我国高速铁路的运行安全。本论文在我国现有的安全经验基础上，结合国外高速铁路成功运行的经验，试用安全系统工程学和有关数学理论来研究高速铁路安全问题。1.1高速铁路概述高速铁

4、路是指运行最高时速达到200公里/小时以上的客运专线铁路。按其列车的支撑和推进原理，高速铁路可分为轮轨式和磁悬浮式。而客运铁路按其速度可分为五大类：时速达100——120公里/小时称为常速；时速达120——160公里/小时称为准高速；时速达160——200公里/小时称为快速；时速达200——400公里/小时称为高速；而时速在400公里/小时以上的称为超高速列车。目前世界上投入商业运营的高速铁路都是轮轨式的，其最高试验速度已达515.3千米/小时，其是法国大西洋线。自1964年，日本修建了世界上第一条高速铁路——日本东海道新干线以来，高速铁路以其安全性能好、运输量大、速度快、占地少、耗能少、污染

5、轻及成本低等优势，迅速成为世界各国的主要运输交通工具之一，与高速公路和航空运输形成强有力的竞争。高速铁路与高速公路、航空运输相比，高速铁路的优势运距是300——1500千米。继日本建成高速铁路之后，法国于1983年建成技术较之日本更为先进的高速铁路——TGV巴黎东南线，时速达270千米，而后又建成时速高达300公里的大西洋高速铁路和北部高速铁路。于是在世界各国范围掀起了高速铁路建设热潮，高速哈已成为当今世界铁路发展的共同趋势。中国于1990年开始对高速铁路进行研究，并于2002年中国第一条真正意义上的高速铁路——秦沈客运专线开始运营，同年，世界上第一条投入商业运行的磁悬浮列车在我国上海建成，并

6、于2004年投入商业运行。高速铁路发展至今已经成为世界上一种新的主要运输方式。而中国的高速铁路更是世界上发展最快，系统技术最安全的，集成能力最强，运营里程最长，运营速度最高，规模最大的国家。1.2高速铁路安全系统安全是交通运输的永恒话题。随着社会的发展，科技的进步，人们的生活日益富裕，安全也愈来愈重要。高速铁路已成为现代社会外出旅行的主要交通工具之一，而作为运输工具它的安全性就成为人们认同的最重要最基本的要求了。高速铁路与常规铁路相比，高速铁路的安全技术要求比常规铁路要更上一层，其构成更为复杂全面一些。1.2.1高速铁路安全系统的构成高速铁路安全系统涉及人——机——环四个因素，是一个以人为本，

7、一人为核心的人——机——环、控制、调度、检测和管理的综合系统，其系统结构图如图1所示：高速铁路安全系统中央安全信息管理系统设备检测与维护系统列车控制与指挥系统环境检测与报警系统电力供应及检测系统应急处理系统图1高速铁路安全系统结构图**其中中央安全信息管理系统是告诉铁路安全系统的管理中心，负责收集各部门信息，并分析、判断，以便及时分配到相应部门。其他各子系统的功能分别如下:1)环境监测与报警系统是