临空经济区规划new

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1、临空经济区规划杨卫东赵建节在现代化、工业化、世界经济一体化度;区域经济处于工业化加速发展期,顺济区所产生的税收已占全区税收的60%不断加快的进程中,依托机场,特别是国义区人均GDP突破4000美元,进入工业以上。2005年底,顺义区三大产业构成已际性的枢纽型机场所特有的要素集聚功能,化加速发展阶段。由2000年的16.7:52.1:31.2演变为7.2:61:各种世界性的经济发展资源向机场及其周机场周边有高科技产业、制造业和现31.8。近年来二产比重迅速提高,三产比边地区汇集,使得机场与其所在地区经济代信息产业作为产业支柱。机场西侧的空重稳中有升,而且第三产业正在成为区域发

2、展进一步融合,形成相互依托、相互促港工业区、天竺出口加工区为代表的高科经济发展的重要动力。从国际上成功的临进、密不可分的统一体,进而形成特定的技产业,林河工业区、汽车生产基地为代空经济区建设经验看来,第三产业,特别临空经济区。北京市“十一五”规划确定表的先进制造业已经构筑起临空经济的产是现代服务业的迅速发展,将逐渐弥补制临空经济区为首都六大高端产业功能区,业支撑;物流基地、国门商务是现代服务约首都临空经济的发展“短边”。因此临空经济区将成为首都经济要素最活业、国际平台和人流、物流、信息流的载体。交通网络完善便捷跃的地区,也将成为未来拉动顺义新城及临空经济的形成不仅依托大型综

3、合性城市道路网和轨道交通网还要不断完周边地区经济发展再上新台阶的重要因素。枢纽机场,还与区域经济发展、产业基础善,以公共交通网络为主体、快速交通为临空经济区及区位类型有着重要关系,只有机场周边具备以上三骨干的现代化城市交通体系正在形成。公首都临空经济区范围个条件,才能形成临空经济。路有101国道、机场高速路、机场北线、机首都临空经济区主要指以首都国际机临空经济区产业发展优势及现状场第二通道、李天高速路、京承高速路、京场为核心的空港区,空港区外围包括空港优势平高速路、六环路、顺平路、顺通路等道工业区、天竺出口加工区、林河工业区、物首都机场扩建后竞争力的增强路交通系统;轨道交通

4、有L1线(东直门—流基地、规划国门商务区和新国际展览中首都机场扩建后占地面积约25平方—首都机场)、M15线(东直门——牛栏山,心,以及周边五个镇(即天竺镇、后沙峪公里,将成为连接国际国内的大型枢纽机连接新国展中心、空港新区、物流基地和镇、南法信镇、仁和镇和李桥镇)在内的场。到2008年机场候机楼面积将由现在的新城中心组团)。发达的交通网络成为顺义紧邻空港区和机场周边10~15公里之间的35万平方米增加到70万平方米,客运吞区联通全国乃至世界的通道,为临空产业城市中其他区位(空港拓展区)三个圈层。吐量由3200万人次增加到6000万人次,货的发展提供了强有力的基础设施保障。

5、首都临空经济核心区运吞吐量由60万吨提高到180万吨,年起现状机场周边6公里以内的区域,大多称降架次由22万架次上升至50万架次。空港区内的产业以航空运输服务为邻空港区。由于首都机场周边5公里以首都经济发展提供的有力支撑业为主内大部分地区已形成许多城市化地区,所临空经济的发展离不开所在地区腹地机场作为一个服务平台,为航空公司以位于六环路以西、以南,京密路以东,李经济的作用,首都经济的快速健康发展为和驻场企业提供各种服务,包括设施、信天高速路以北的区域,属于机场周边3公临空经济提供了有力支撑。2005年,北京息以及人员等各项支持;航空运输的生产里范围,临空经济特征明显。六环路

6、、李市人均GDP约为4970美元,北京经济发活动是以航空公司为中心,其他企业包括天高速路、机场高速第二通道等多条高速展已经相当于世界中等收入国家和地区的研发、生产制造、油料、维修、物流等各路和规划的轨道交通(M15、L1)连接市水平,临空经济及高新技术产业已经成为种企业类型,按供需状况,它们之间形成区,交通便捷,区位条件极其优越,是发首都经济最重要的增长点。供应链关系。这些企业的运营活动,主要展临空经济最重要的区域。按照新城规区域经济发展基础良好是依托机场进行的航空运输,以及支撑航划,将该区域定义为临空经济核心区。顺义区经济总量增长迅速,产业结构空运输正常运作的相应服务业。

7、目前围绕首都临空经济形成的条件渐趋合理。2005年,顺义区地区生产总值首都机场已形成以国航集团为龙头的航空机场是大型综合性枢纽机场,即空港达到276.1亿元,完成财税收入71亿元,公司产业链和以首都机场集团公司为主的本身就是中心机场,客、货流达到一定程各项经济指标位于北京郊区前列,临空经机场产业链。90紧邻空港区内的产业以电子通讯、近期拆迁安置任务较重。同时,各镇位于汽车制造业为主临空经济核心区范围内的商业金融、行政紧邻空港区对地区经济发展贡献率、办公、文化娱乐用地较多,现已被一些低吸纳就业人口方面较大的是电子通讯

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