p152-基于adamsengine模块曲轴连杆机构多体动力学仿真

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1、2007年MSC.Software中国用户论文集基于Adams/engine模块曲轴连杆机构多体动力学仿真朱坚孙卫明李丽婷李全祁云鹏（上海船用柴油机研究所，上海，200090）-1-2007年MSC.Software中国用户论文集基于Adams/engine模块曲轴连杆机构多体动力学仿真Crank-trainmuti-bodydynamicanalysisusingAdams/engine朱坚孙卫明李丽婷李全祁云鹏（上海船用柴油机研究所，上海，200090）摘要：本文使用ADAMS/EngineBasic模块对一台12缸V型柴油机的曲轴连杆机构进行了

2、多体动力学分析，分析了曲轴转速波动及其受力状态，仿真结果能很好的用于指导设计。关键词：柴油机、曲轴连杆机构、多体动力学、Adams/EngineKeyword:dieselengine,crank-train,multi-bodydynamic,Adams/Engine1引言ADAMS/EngineBasic为发动机基础模块，主要包含最低逼真度水平的发动机建模单元，可以使用户快速地建立发动机模型并估计发动机悬置所受载荷。可用于建立概念级的子系统（例如曲轴连杆机构、配气机构），该子系统可以由其它的模块生成。该方法的优点在于可以考虑来自其它子系统的真实激

3、励，从而使用户集中精力考虑感兴趣的子系统。与所有子系统都以高逼真度水平建立的模型相比，这种模型要小一些而运行速度更快。本文使用ADAMS/EngineBasic模块对一台12缸V型柴油机的曲轴连杆机构进行了多体动力学分析。2、模型建构在ADAMS/Engine模块中对Crantrain的全局变量进行定义，主要包括曲轴、连杆、活塞、活塞销、平衡重的主要结构尺寸及点火正时等参数，然后通过曲轴连杆机构导航初步生成完整曲轴连杆机构，如图1所示。模型自动定义了曲柄连杆机构的运动学特性及相互运动关系。对初步建立的模型进行细微调整，如质量系、各部件尺寸与实际的差别

4、，同时加载气体压力，图2所示为该发动机缸内压力曲线，对输入的压力模型会自动根据点火正时来调整各缸爆发压力点。-2-2007年MSC.Software中国用户论文集图1曲轴连杆机构多体动力学模型图2缸内压力曲线3仿真结果图3～图6计算分析了曲轴加速度、第一档主轴颈合力、第一档轴承H向合力及第一档轴承V向合力。从计算结果上看，该柴油机曲轴角速度呈正弦曲线变化，并且柴油机每运转一个循环，曲轴转速经历12个周期的变化。第一档主轴颈合力、第一档轴承H向合力及第一档轴承V向合力最大受力点均在第一缸爆发压力点附近。-3-2007年MSC.Software中国用户论

5、文集90259020901590109005曲轴角速度（度/秒）900089958990060120180240300360420480540600660720曲轴转角（度）图3曲轴角速度变化曲线图300250200150100主轴颈合力（kN）500060120180240300360420480540600660720曲轴转角（Deg.）图4第一档主轴颈合力150100500060120180240300360420480540600660720轴承H向力（kN）-50-100曲轴转角（Deg.）图5第一档轴承H向合力-4-2007年MSC.So

6、ftware中国用户论文集3002001000060120180240300360420480540600660720轴承V向力（kN）-100-200曲轴转角（Deg.）图6第一档轴承V向合力4结论本文通过使用ADAMS/EngineBasic模块对12缸V型柴油机的曲轴连杆机构进行了多体动力学分析，分析了曲轴加速度、第一档主轴颈合力、第一档轴承H向合力及第一档轴承V向合力，仿真结果较为理想，能很好地用于指导设计。5参考文献○1MSC&FEV,GettingStartedUsingADAMS/EngineBasicCranktrain,2005-5

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