论船厂风险控制(2)

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1、万方数据F4}5a》“#℃oeo#女9％l经营管理lu}±；^±5、!；q；}!s峤tj}o‘、掣论船厂风险控制南通熔盛造船有限公司陈强摘要：船厂是典型的单件定制生产企业，其单件产品投入资金量大，建造周期长，经营风险大，几乎所有的船厂都有造不盈利船的经历。笔者根据多年的船厂管理经验，对船厂现有的经营模式进行剖析，找出了影响船厂盈利的主要因素，在对之进行风险性分析后，针对性地提出了规避船厂经营风险的若干对策。关键词：船厂生产；经营管理；风险控制；营销对策中图分类号：u674．08文献标识码：B文章编号：1005-9

2、962(2005)02删讲Abs仃acl：Shipbllildl“g。omp帅yisa帅icalⅡmke·t0-0rde。Productjon8y8tem．To丘rIishon8product，昏a『ltc8pitalandlo“g。”letlmearerequjredFort}Ierearem8ny^sksdudllgtlLewholeproduchoncycle，妣stauofshipbujldi“gcompa

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4、earselped咖eofshiWardman8萨ment，authoranalyzed山ecun℃ntman89。mempattenofshipyard，a11did枷6ed蒯nfacto瑙t11athlⅡu即cebene6t0fihipbu订di“g．B船edon衄alys诂of—sks，somecountenI把蛐8againstt110sedsksare舀ven．Keywords：shipbllildi“g；companymanagement；^skcont工0l；marked”gs们tegy1船厂传统经

5、营模式对盈利的影响1．1船厂传统经营模式船厂的生产是项目制的，即按每艘船组织生产，并进行独立核算。因此研究一艘船的盈利情况，找出其风险控制方法，就能控制整个船厂的经营风险。图l中左侧部分表示的是船厂一艘船的传统经营模式。该模式的特点是，大量详细技术认定工作在商务合同签订后进行，增加了后期不确定性造成的对己确定造船成本的风险性影响。1．2传统模式盈利性影响因素提取船厂同其他企业一样，它的盈利模式同样源自式(1)的企业通用盈利模型：利润=收入一成本(1)收入由船价确定，成本则关系到从接船到交船的整个过程。在图1的传统

6、经营模式中，对成本影响较大的环节有：商务合同签订时对船的定义不准确，存在建造阶段船东提高船舶配置的风险；申请贷款时存在汇率风险和利率风险；设备材料订货存在没备材料市场风险和利率风险；建造过程中存在建造难点的技术风险；商务合同签订后，由于市场价格的波动，存在船东付款可靠性的风险。另外，作者简介：陈强，男．教授级高工。1961年生，1982年上海交通大学动力装置专业毕业，长期从事船厂生产、经营、管理工作，现担任南通熔盛造船有限公司总经理。造船周期越长，耗用的资源越多，造船成本越高。由上面的分析，对船厂盈利产生影响的因

7、素可概括为：(1)船舶市场因素；(2)技术因素(对船舶定义不准)；(3)材料、设备市场因素，又称供应市场因素；(4)金融市场因素(包括汇率因素、利率因素)。2盈利影响因素的风险性分析2．1船舶市场风险由市场波动引发的船东弃船或有意拖延交船造成罚款的行为，称船舶市场风险。风险大小与船东订船行为的动因有关。图2a为常规交易模式。为减少船市风险，船厂有必要更深入了解船东客户的需求，见图2b。．．．熬嬲⋯：匝乎_[互旧：⋯⋯⋯．．⋯．．：L一船东需求(a)船厂常规营销行为(b)船厂深层次营销行为图2船厂营销行为针对市场风

8、险的改进陈强：论船厂风险控制万方数据技术初步认定阶段生产准备阶段：9一12个月建造阶段12—15个月质保阶段12个月船厂传统经营模式船厂主动经营模式一ji知篷连灌存醑囊～1船舶市场预研l确定目标船型f

9、预初步设计l}预详细设计【．’‘秸霸建造准备阶段’·『预生产设计I1提供简要技术规格书I提供标准版详细技术规格书^一I船东询价I：船东询价ll合同详细设计I!I合同详细设计f，坠壶孽兰卜．，；患；、一I阿务垄坚l⋯，，．+⋯～船舶建造阶段‘‘⋯。。。一’·合同生效(5％一10％合同款)L—lI详细设计

10、‘贷款，银}

11、细送审行按阶段r臣放获1生产设计罾办央策点—-l主要设备、材料订货l，开工p投到5％一15％合同款)卜-一搭载‘出坞或下水(收到总计30％一55％合同款)PIi码头试验、试航I、淼一伽⋯辈台嘲H还引／保质期过后．结算维完整决算点一修费用．收合同余款图1船厂传统经营模式与主动经营模式对比图为企业添置固定资产，但由于该行为的投资性质，在船价走低时，存在将风险转嫁船厂的可能。该