新投运充油电气设备油中溶解气体分析

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1、第38卷第1期铁道技术监督质量检验V0J．38N0．jRAII_WA、OIlAI1'1、、CONTROL(JL^I,Ir、MA、、(、1NI’A、I)INSII(lION新投运充油电气设备油中溶解气体分析何宏群(武汉铁路局襄樊供电段，湖北襄樊441003)摘要：针对目前电气化铁路建成后大量充油电气设备的投运，结合相关标准及工作经验，阐述对新投运的充油电气设备油中溶解气体分析。关键词：电气化铁路；充油电气设备；变压器油；溶解气体分析中图分类号：U224文献标识码：B文章编号：1006—9178(2010)01—0025—03息载体。油中溶解气体分析使用的气相色谱分析仪0引言的灵敏

2、度(检测限可达10数量级，如对CzH的按照铁路建设规划和当前的建设进度，到最小检知浓度≤0．1txL／L。)为获取变压器油提供2012年，我国铁路运营里程将达到11万km，其的设备状态信息提供了技术支持；同时，由于油中中电气化率、复线率均达到50％以上。电气化铁溶解气体分析是在充油电气设备受电状态下进行的路配置的大量充油电气设备(牵引主变压器、电流检测，因此，提供的检测数据真实可靠。由此不难和电压互感器、套管、AT、油浸电抗器及所用变理解油中溶解气体分析在电力设备预防性试验[]的压器等)将投入运行。因此，做好投运时充油电气32个项目中排在首要位置的意义。设备的质量检验对保证电气

3、化铁路的安全运行具有1．2国家标准对出厂和新投运充油电气设备油中至关重要的作用。众所周知，油中溶解气体分析溶解气体要求(简称DGA)是检测充油电气设备内部状态的先进1．2．1国家标准对出厂充油电气设备油中溶解气体技术，根据相关标准，阐述DGA技术在新投运充要求油电气设备中的应用。2001年颁布的国家标准[，]规定，66kv及以上的变压器、电抗器、互感器和套管在出厂试验全部1变压器油的检测意义及新投运充油电气完成后要做1次色谱分析(油中溶解气体分析)，设备油中溶解气体含量要求并提出充油电气设备油中溶解气体含量的要求，见1．1检测变压器油中溶解气体的意义表1过去，变压器油在充油电气

4、设备中的作用一般表I对出厂和新投运的设备气体含量的要求【儿认为是绝缘、散热和灭弧(仅在少油开关中)。最新的标准[。]指出，基于油是变压器(包括其他充油电气设备，下同)的“血液”，通过不同方法检验，能反映变压器内正常和不正常的运行状态。如油中溶解气体成分异常是反映设备内部潜伏性故障的征兆；绝缘老化反映在油中水分、酸值、糠醛等含量的增加；油中气体含量的增加表明密封式变压由此可知，电气化铁路充油电气设备中110kV器密封上存在缺陷等。很多情况下，油只是获取信电压等级的牵引变压器、互感器和套管出厂时已做息的载体，不是问题的根源。因此，变压器油是信过油中溶解气体分析。其检测数据和结论作为

5、设备技术档案同设备一起交付给了运行单位；运行单位收稿日期：2009—08—28应将其作为设备的原始分析数据备用。作者简介：何宏群，工程师2010牛1(总279』)·25·质量检验新投返允油电气设备油中溶解气体分析1．2．2充油电气设备安装完成后的检测表31台牵引主变压器分接开关触头烧损检测数据L，L电力变压器运行规程[4]规定，新设备安装竣工后(此规程适用于1kV及以上变压器、电抗器、消弧线圈、调压器等同类设备)，施工单位需向运行单位移交变压器油质化验和色谱分析记录。显然，在电气化铁路充油电气设备投入运行前．所有变压器、电抗器均已完成了油中溶解气体分析。油中溶解气体分析结果除符

6、合表1中的规定外，国家标准E，]同时要求出厂和由表3可知．这台牵引变压器投入运行前及空新投运的66kV及以上变压器和电抗器的出厂试载后油中溶解气体组分及含量基本没有什么变化，验前后2次分析结果，以及投运前后的2次分析但是负载24h后的检测数据表明，油中烃类气体结果不应有明显的区别。也就是说，除保证设备及氢的含量急剧增长；总烃(C+C)绝对产气速气体含量符合表1的规定外，同时产气速率必须率是注意值的3l5倍，cH(电弧放电的特征符合表2的规定E3]；试验前后的2次分析结果应气体)绝对产气速率是注意值的2900倍，与C：H：当是设备空载和负载各24h后的油中溶解气体分相伴而生的H(

7、C：H=CH：+H、CH=C：H+2H2)析数据。例如，牵引主变压器从出厂到安装竣工绝对产气速率是注意值的25l4倍。三比值编码至少应有出厂试验前后的2次和安装竣工后的21、0、2所对应的故障性质为电弧放电；基于CO／次油中溶解气体分析数据。CO正常，因此这台牵引变压器存在导电回路的严重故障，经检查发现分接开关触头烧损。实践表表2变压器和电抗器的绝对产气速率的注意值mL／d明．充油电气设备试验前后的油中溶解气体分析对于设备的安全运行及故障诊断具有重要意义。2投运充油电气设备的检测与检测周期2