plc交通灯实验报告new

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1、近代无线电实验蒋云莺063007200732008-2009第二学期复旦大学电子工程系电子信息科学与技术专业用PLC实现交通灯实验报告一．实验目的：1．掌握可编程序控制器的使用、编程及调试。2．了解可编程序控制器逻辑控制的设计方法。3．熟悉可编程序控制器系统设计的方法。4．了解西门子公司S7-2XX可编程序控制器的使用特点。二．实验基本要求：（此为书上要求，实际有改进，见后分析）1.交通信号灯分车行和人行两种。车行信号灯有红黄绿3色，只有直行方向，不考虑转弯方向；人行信号灯有红绿两色，同样只有直行方向，不考虑转弯。2.信号灯东西向、南北向应保持同步。即：车行信号灯东

2、西向有两组信号灯，分别指示东向、西向汽车，红黄绿显示应一致；车行信号灯南北向有两组信号灯，分别指示南向、北向汽车，红黄绿显示应一致；人行信号灯东西向有两组信号灯，分别指示东向、西向行人，红绿显示应一致；人行信号灯南北向有两组信号灯，分别指示南向、北向行人，红绿显示应一致。3.东西向、南北向信号灯绝对不能同时显示绿色。4.信号灯有自动和手动两种工作方式，可方便切换。5.自动情况下，分别设有东西方向和南北方向的强制通行按钮；当强通按钮按下时，对方绿灯立即开始闪烁并进入正常的换灯过程若强行按下方向与绿灯方向一致，则延长。6.初始时，所有信号灯必须全部为红色。1近代无线电实

3、验蒋云莺063007200732008-2009第二学期复旦大学电子工程系电子信息科学与技术专业三．最终设计方案：（具体实现的三个版本均有详细设计思路附在最后）实现功能：11.按下K0（I0.0），实现自动方式：J112K0初始状态：T0:东西车红,南北车红（4S）车北行西东正常状态：南人T1:东西车红、黄灯亮（4S）——人行车红行T2:东西车绿(10S)——人行车绿T3:东西车绿闪（4S）——人行车绿J2K1K2K3K4东西车黄（4S）——人行车绿1以上情况下，南北车及人行均保持红10T4:南北车红、黄灯亮（4S）——人行车红T5:南北车绿(10S)——人行车绿T

4、6:南北车绿闪（4S）——人行车绿南北车黄（4S）——人行车绿以上情况下，东西车及人行均保持红项目东西向南北向状态车行人行车行人行绿红黄绿红绿红黄绿红接线Q0.0Q0.4Q1.0Q0.1Q0.5Q0.2Q0.6Q1.1Q0.3Q0.7S0.0T0RSRRSRSRRSS0.1T1RSSRSRSRRSS0.2T2SRRSRRSRRSS0.3T3S/RRRS/RRRSRRSRS0.4T4RSRRSRSSRSS0.5T5RSRRSSRRSRS0.6T6RSRRSS/RRRS/RRRS1.2T7RR/SRRRRRR/SRR特点：1.初始状态T0下，东西及南北方向均为红灯，以后

5、状态的循环将跳过T0。2.各路车行灯，从红灯变到绿灯时，有一个状态T1和T4为红灯及黄灯同时亮；但从绿灯变到红灯时，直接转换到红灯，没有过渡状态黄灯、红灯均亮。（实验开始时这样设计的，但不符合实际情况，所以改之）3.在绿灯闪烁交换到红灯时，车行比人行先转换到红灯，见T3和T6。2近代无线电实验蒋云莺063007200732008-2009第二学期复旦大学电子工程系电子信息科学与技术专业2.T1T2状态或T4T5状态时（即非闪烁状态）时可以按下K4，即进入备用模式S1.2：备用模式下东西、南北车行黄灯均为闪烁状态，其他灯均为红。设置该状态的意义：在夜间时，可能车辆

6、较少，这时允许某一方向的行人或司机自动转换灯信号；或者在紧急突发事故时，暂时停用交通灯，有交警直接指挥维持秩序。3.T2或T5状态（即两路灯均在稳定绿或红状态时）可以允许按下K2或K3，采取东西强制或南北强制：（S1.0及S1.1状态）1.若一方处于红灯状态，而另一方处于绿灯状态，此时若按下红灯方向强制键，则绿灯另一方将立刻进入闪烁状态，并按正常情况进入红灯交换。相当于提前进行到下一个状态。2.若按下强制键的一方就是当前绿灯的一方，则该方的绿灯状态时间将会延长。注意点：若强制某方向通行过程中，又按下了相反方向的强通键，则当前方向若已为绿灯，则取消原本应该的延时，直接

7、跳到后一转换过程；若该方向已经进入转换状态，则没有影响（因为此时规定不可按下任何强通键）。连线方式及控制：内容东西向南北向控制Q0.4Q1.0Q0.0Q0.5Q0.1Q0.6Q1.1Q0.2Q0.7Q0.3意义LEWEWEWEWEWSNSNSNSNSNL车车车人人车车车人人红黄绿红绿红黄绿红绿控制+24VEW0EW1EW2EW3EW4SN0SN1SN2SN3SN4+24V板上排控制GNDGNDGNDK1K2K3K4K024V24V板下排意义MMM手动EWSN夜自LL强制强制间动控制I0.1I0.2I0.3I0.4I0.03近代无线电实验蒋云莺0630072007