城市道路交通拥挤收费理论体系研究

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1、长安大学硕士学位论文城市道路交通拥挤收费理论体系研究姓名：王强申请学位级别：硕士专业：交通运输规划与管理指导教师：严宝杰20030520∥船舶f；．^‘摘要本文在分析当前国内外城市交通现状，指出交通拥挤危害性的基础上，以对城市道路交通拥挤“为什么收费、对什么收费、如何收费、收多少费、收费后的效果如何”为思路，并借鉴国内外对交通拥挤实施收费的实践经验和研究成果，建立了城市道路交通拥挤收费理论体系。运用交通工程学和微观经济学的一些观点和方法，揭示了城市交通拥挤的成因以及实施交通拥挤收费的合理性。通过对城市中比较常见的城市道路交通方式的时空消耗作了比较分析，对不同交通方式的出行优势距

2、离分析，研究了交通拥挤收费对象确定原理。从不同的角度对交通拥挤收费的类型及方式进行了划分，并详细论述了不同收费方式的适用条件以及各自存在的优缺点。将LOGIT模型引入拥挤定价理论，并对其进行了改进。提出了基于BP人工神经网络多指标交通拥挤收费的有效性评价方法，建立了城市道路拥挤收费评价理论体系。【关键词】拥挤收费拥挤定价有效性评价边际成本LOGIT模型人工神经网络ABSTRACTThepapergeneralizesthetheoreticframeworkofcongesttollbasedonintroducingthepresentsituationandproblems

3、ofcitytraffic，asthesametime，drawinglessonsfromtheexperienceofcitytrafficwhichhastakenthismeagLu'e．Thistheorysystemanalysesthereasonsofcongesttollwiththeviewpointsofmicro—economics；researchestheprinciplesofhowtoconfirmtheobjects；describesanewcongestpricingbasedonLOGIITmodel；intheendamulti，par

4、ametersevaluationmethodbasedonArtificialNeuralNetworkforefficiencyofcongesttollisputforward．[Keywords】CongesttollCongestpricingEvaluationofEfficiencyLOGITmodelMarginalcostArtificialNeuralNetwork第一章绪论§1—1研究的背景1．1．1城市交通供需矛盾日益突出建国以来，我国的国民经济得到了迅速发展，尤其是随着对内搞活、对外开放政策的有效实施，其发展更是保持了年平均8％的增长率。如此高的增长率

5、能够保持20多年，不能不说是世界经济史上的奇迹。由于受到经济发展的推动，我国的机动化在近几年也出现了迅猛发展的趋势。据统计，自1985到2000年全国机动车拥有量年平均增长率在15％左右，其中，客车的增长率达到了25％。根据文献[1]，机动车拥有量相对于人均国民生产总值的和城市人口密度的弹性系数为1．02和1．21，也就是说，人均国民生产总值或城市人口密度每增长一个百分点，将导致增加1．02％或1．21％的机动车拥有。依据这样的方法预测到2010年我国机动车将会达到45—57辆／千人，到2020年将达到124～162辆／千人。这些机动车中85％以上的都集中在城市区域，人们拥有机

6、动车并不是为了欣赏，其用途是成为人们日常出行的代步工具或货物运输工具，为实现这一用途，将会有大量的机动车涌向城市道路，最终导致城市交通需求的急剧增加。另一方面，作为城市交通供给资源的城市道路建设有了较大的改观。1980年全国城市道路总长度为2．95万Km，1995年达到了13．03万l(IIl，平均年增长率为10．4％，万人拥有道路长度由3．3Km上升到7．OKm。同期，道路面积由2．53亿m2增加到13．58亿m2，人均道路面积由2．8m2上升到7．3m2，道路面积的年平均增长率为11．7％。如图卜1所示：160000—140000’1200001s100000髫黜000韶4

7、0000划20000O19801982198419851986198719881989199019911992199319941995年份图1-1：我国城市道路面积增长趋势图(1980—1995)由该增长曲线我们可以看出：1985—1988年和1991—1995年期间我国的城市道路面积有较大幅度的增长，但是在近年新建的道路多在城市边缘地区，交通负荷比较大的中心区新增道路并不多。另外，由于我国人口较多，尤其是在城市区域人口密度很大，这就使得我国城市人均道路面积很低，在大城市更是低于全国平均水平