动车组可切换型车钩导流罩设计

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1、分类号______________________________密级______________________________ＵＤＣ______________________________编号______________________________工程硕士学位论文动车组可切换型车钩导流罩设计学位申请人：何再前学科领域：交通运输工程校内导师：丁阳喜教授答辩日期：华东书脊交通大学2017届工程硕士学位论文动车组可切换型车钩导流罩设计交通运输与物流学院何再前独创性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢

2、的地方外，论文中不包含其他人已经发表和撰写的研究成果，也不包含为获得华东交通大学或其他教育机构的学位或证书所使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。本人签名_______________日期____________关于论文使用授权的说明本人完全了解华东交通大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅。学校可以公布论文的全部或部分内容，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。保密的论文在解密后遵守此规定，本论文无保密内容。学生本人签名日期校内导师签名日期校外导师签名日期摘要动车组可切换型车钩导

3、流罩设计摘要高速列车具有快速、安全、舒适的特点，这也决定了其在轨道交通发展中的必然趋势与重要地位。然而，随着速度的进一步提高，列车列空气动力学问题也日益显著。我国幅员辽阔，不同的线路工况对列车的气动性能要求的侧重点也不同，而不同的气动性能要求会导致不同的列车外形设计方案。研究表明尖头形有利于降低列车直线运行的气动阻力，而稍钝的头形则有助于降低列车过隧道时的微气压波效应。本文以集团公司CRHX车型为基础，设计可切换型车钩导流罩，以兼顾直线和过隧道运行工况对列车气动性能的要求。主要内容包括：1)以CRHX动车组基础分别设计了变尖和变钝的车钩导流罩外形JCRH和DCRH。2)建立上述动车组直线和

4、隧道运行CFD仿真模型，并进行求解，结果表明JCRH动车组直线运行气动阻力优于DCRH，比原型车减少2%；DCRH动车组过隧道时隧道内压力梯度和隧道出口微气压波比JCRH要小。3)设计JCRH和DCRH导流罩外形切换机构，仿真表明能实现预定切换功能，且没有干涉。关键词：高速列车；可切换；导流罩；气动性能；机构AbstractDesignofSwitchableAirGuideSleeveforCRHTrainHeadCouplerABSTRACTNowadays,withthecharacteristicsofhighspeed,safetyandcomfort,high-speedtra

5、inplaysanimportantroleandleadsaninevitabletendencyinthedevelopmentofrailwaytransportation.However,withtheimprovementofthetrainspeed,theproblemoftheaerodynamicsproblemincreasessignificantly.ForaccommodatingtothedifferenceworkingconditionsinChina,thefocusofaerodynamicperformanceoftraindiffers,theref

6、ore,itrequiresdifferentdesignschemesfortrainheadshape.Researchesshowsthatthesharpnoseshapetypeoftrainheadhelpsreducingtheaerodynamicresistanceintheopenstraightlineandthebluntshapetypeoftrainheadhelpsdecreasingtheeffectsofmicro-pressurewavewhenpassingthetunnel.BasedonCRHXseriestrainfromCRRCGroup,th

7、ispaperistodescribethedesignofaswitchableairguidesleevefortrainheadcouplerbyconsideringboththeopenstraightlinesandtunnelsconditions.Themaincontentsincludethefollowing:1)BasedonCRHXseries,thispaperdescribesthedesi