车内中频噪声混合fe-sea方法研究

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1、—————————————————————车内中频噪声混合FE-SEA方法研究—————————————————————ResearchonHybridFE-SEAMethodforVehicleInteriorMid-frequencyNoise作者姓名：王平专业名称：车辆工程指导教师：王登峰教授学位类别：工程硕士答辩日期:2015年6月6日摘要车内中频噪声混合FE-SEA方法研究随着经济的发展，生活水平的提高，人们对乘用车的要求也在不断提高。在使用过程中对乘员使用感受影响最大的NVH（NoiseVibrationHarshness，即噪声振动和平顺性）性能也逐步得

2、到了汽车产商的重视。在以往成熟的振动噪声分析技术中，针对低频的有限元方法和针对高频的统计能量分析方法都不能对中频振动噪声做出精确、有效的分析预测。在此背景下，针对中频振动噪声的混合FE-SEA方法（HybridFiniteElement-StatisticalEnergyAnalysisMethod）诞生了。本文为了研究混合FE-SEA方法针对汽车建模与分析的应用，在查阅了大量国内外相关文献的基础上，首先系统地总结整理了混合FE-SEA方法理论，详细介绍了相关概念与定义，给出了有限元法和统计能量分析法的耦合模型，简单汇总了计算过程中用到的主要公式，根据每个公式成立的前

3、提条件列出了混合FE-SEA方法的前提与假设。通过半消声室试验，测量了整车的振动激励和车内声压级响应；通过试验或者解析计算，得到了模型中用到的模态密度和内损耗因子等输入参数；使用驻波管，测量了车内声学包装的吸声系数。在建立了某车型混合FE-SEA模型并进仿真分析的基础上，列出了建立混合FE-SEA模型的详细过程和注意事项。结合怠速、匀速60km/h和100km/h三种工况，分别验证了混合FE-SEA模型，误差在3dB(A)以内。使用建立好的模型，首先通过修改模型的方式，对比分析了结构子系统，车外声腔子系统，结构内损耗因子和线连接耦合损耗因子对混合FE-SEA模型计算精

4、度的影响；其次做了车内声腔的贡献度分析，并根据分析的结果，识别了振动噪声的传递路径；最后改变车内声学包装的设计，使中频段车内噪声最多降低了1.05dB(A)。关键词：汽车，中频噪声，混合FE-SEA方法，贡献度分析，传递路径分析IAbstractResearchonHybridFE-SEAMethodforVehicleInteriorMid-frequencyNoiseWiththedevelopmentofeconomy,theimprovementoflivingstandards,peopleimprovetherequirementsforpassenger

5、cars.TheNVH(NoiseVibrationHarshness)performancewhichhasthebiggestinfluenceintheprocessofusinggottheattentionofthevehiclemanufacturersgradually.Inthematureanalysismethod,FEAandSEAcouldnotsavethenoiseprobleminmiddlefrequencyaccuratelyandeffectively.ThehybridFE-SEAmethodappearedinthisbackg

6、round.ThispaperhasstudiedthehybridFE-SEAmethodinautomotiveofmodelingandanalysis.SummarizedthetheoryofhybridFE-SEAmethodsystematically;introducedtherelatedconceptsanddefinitions.GiventhecouplingmodelofFEAandSEA;summarizedthemainformulausedinthecalculationprocess;Listthepremiseofthehybrid

7、FE-SEAmethod.Measurethevibrationandinteriorsoundpressurelevelresponseofthevehicleinsemi-anechoicroom.GottheModaldensityanddampinglosefactorofsubsystembyexperimentorcalculation.Measuretheacousticalabsorptioncoefficientofnoisecontroltreatmentbystandingwavetubetesting.BuilduptheFi