高速铁路声屏障插入损失模拟计算

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1、硕士学位论文Ｍ——＿：＾论文题目：高速铁路声屏障插入损失観计？＾＾＾国内图书分类号：Ｘ５９３密级：公开国际图书分类号：５０２西南交通大学研究生学位论文高速铁路声屏障插入损失模拟计算年级二〇一二级姓名陈规申请学位级别工程硕士专业环境工程指导老师贺玉龙教授二零一五年五月ＣｌａｓｓｉｆｉｅｄＩｎｄｅｘ：Ｘ５９３Ｕ．Ｄ．Ｃ：５０２ＳｏｕｔｈｗｅｓｔＪｉａｏｔｏｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｇｙＭａｓｔｅｒＤｅｒｅｅＴｈｅｓｉｓｇＳＩＭＵＬＡＴ

2、ＩＯＮＯＦＩＮＳＥＲＴＩＯＮＬＯＳＳＯＦ－ＳＰＥＥＤＨＩＧＨＲＡＩＬＷＡＹＮＯＩＳＥＢＡＲＲＩＥＲＧｒａｄｅ：Ｐｏｓｔｇｒａｄｕａｔｅ２０１２Ｃａｎｄｉｄａｔｅ：ＨｏｎｇＣｈｅｎＡｃａｄｅｍｉｃＤｅｇｒｅｅＡｐｐｌｉｅｄｆｏｒ：ＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＭａｓｔｅｒＤｅｇｒｅｅＳｅｃｉａｌｉｔ：ＥｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌＥｎｉｎｅｅｒｉｎｐｙｇｇＳｕｅｒｖｉｓｏｒ：ＰｒｏｆｅｓｓｏｒＹｕｌｏｎｇＨｅｐＭａｙ，２０１５西南交通大学学位论文版权使用授权书

3、本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保。留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅本人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。，可以采用影印本学位论文属于１．保密□，在年解密后适用本授权书；２．不保密Ｓ使用本授权书。ｉ／“（请在以上方框内打十）松：学位论文作者签名：指导老师签名屯．＞：日期：Ｔ日期西南交通大学硕士学位论文主要工作（贡献）声明工作或贡献如下？

4、本人在学位论文中所做的主要．１．本文针对我国铁路声屏障的降噪原理以及声屏障插入损失计算方法进行研究，分析声屏障插入损失的影响因素。（第二章、第三章）一２．本文重点分析高速铁路噪声源特性对铁路声屏障插入损失的影响，说明以单线声源模拟铁路声屏障插入损失的方法不适用于高速铁路。（第三章）３．本文釆用双声源模式对成灌线桥梁段的声屏障插入损失进行模拟计算，并结合实测验证得到成灌线桥梁段声屏障插入损失最优模拟方案。（第四章、第五章）本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成果，本论

5、文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰。除文中己经注明引用的内容外。写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明一本人完全了解违反上述声明所引起的切法律责任将由本人承担。西南交通大学硕士研究生学位论文第Ｉ页摘要随着中国高速铁路跨越式极速发展，加剧了高速铁路沿线噪声污染问题。为了满足人们铁路声环境质量的要求，高铁噪声治理措施投资不断提高，其中铁路声屏障作。为中国现阶段铁路沿线主要的工程降噪措施，在铁路噪声防护中发挥着重要的作用，中国铁路声屏障实际插入损失往往达不到设计预

6、期但是，究其原因在于中国高速铁路声屏障插入损失计算所采用方法不能完全符合高速铁路环境噪声的实际情况。本文从声屏障的降噪原理入手，，介绍中国声屏障插入损失计算公式详细分析声源特性对声屏障插入损失计算的影响。重点结合中国高速铁路的噪声源特性以及高速铁路所使用声屏障的普遍情况，说明现釆用的普通声屏障插入损失计算方法不适用于高速铁路声屏障插入损失计算。同时，结合德国Ｓｃｈａｌｌ０３分段计算思路采用多声源模式方法，基于Ｃａｄｎａ／Ａ计算软件对成灌线桥梁段（２００ｋｍ／ｈ动车组通过２．７８ｍ高通透板声屏障时）声屏

7、障插入损失进行模拟计算。得到结论如下：一ｍ１、将单线声源高度从Ｏｍ提高到３进行模拟声屏障插入损失得到，对于桥面一？１．．。以上受声点声屏障插入损失的模拟具有定的可行性，误差在３９ｄＢ２６７ｄＢ范围内２、采用双声源模式时，当下部声源高度为轨面上Ｏｍ处发射声级为８９ｄＢ，上部声源高度为距轨面上５ｍ处发射声级为９０ｄＢ时模拟得到受声点声屏障插入损失误差最１１５ＩｍｍＩｍ５小。其中在距轨道中心．ｍ断面，高轨面Ｏｍ、、２ｍ，３和低轨面的个受？－０１声点声屏障插入损失模拟值误差在．７ｄＢ０．９９ｄＢ之间距轨道中心２

8、Ｌ５ｍ断面，高；于轨面Ｉｍ０．５９ｄＢ距轨道中心１１．５ｉｎ断面，低处受声点声屏障插入损失模拟误差为；轨面３ｍ、５ｍ的两个受声点声屏障插入损失模拟误差分别为５．０２ｄＢ、５．８５ｄＢ。关键词高速铁路；声屏障；插入损失；模拟西南交通大学硕士研究生学