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时间:2019-03-15
《高铁列车动载作用下盾构隧道管片疲劳影响因素及评价方法研究》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在学术论文-天天文库。
1、?——:義硕士学位论文MASTERDISSERTATION?论立颗目:高铁列车动载作用下盾构隧道管片,::::=:::画国内图书分类号:U25密级:公开国际图书分类号:624西南交通大学研究生学位论文高铁列车动载作用下盾构隧道管片疲劳影响因素及评价方法研究一年级:二〇三级姓名:邓唐申请学位级别:工程硕士专业:建筑与土木工程指导老师:漆泰岳教授二〇一五年六月ClassifiedIndex;U25U.D.C:624Southwe
2、stJiaotongUniversityMasterDereeThesisgResearchonInfluenceFactorsandEvaluationMethodsofShieldTunnelSementgFatue-iundertheDynamicLoadofHighspeedgRailTrainsGrade:2013Candidate:DengTangAcademicDereeAliedfor:mastergppSpeciality:A
3、rchitectureandCivilEngineeringSupervisor:ProfessoriTaiueQyJune.2015西南交通大学学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于.,在年解密后适用本授权书1保密口;
4、2.不保密使用本授权书。“”(请在以上方框内打V)学位论文作者签名:指导老师签名:曰期::》.曰期/丄西南交通大学学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所作的主要工作或贡献如下:1.在总结国内外有关混凝土结构疲劳方面的研究成果的基础上,对盾构險道管片的受力进行数值模拟计算分析,,得到管片关键部位最大应力水平和最小应力水平依据混凝土标准试件经验公式计算得到管片的疲劳寿命极限N,并初步提出了盾构險道管片疲劳寿命极限以混凝土受拉疲劳寿命作为评价依据;2.研宄了不同險道埋深、地层条件及动载组合对管
5、片疲劳极限的影响,得到管片的疲劳寿命极限随險道埋深的增加和围岩条件的变好而增加,且当动载同时作用于中间两条相邻轨道板时管片的疲劳寿命最小;3.加固时利用提出的评价方法结合实际工程计算管片的疲劳寿命极限,土体未,隧道管片的疲劳寿命不能满足使用要求;当采用设计加固方案对土体进行加固后,管片的疲劳寿命能满足使用要求,计算得到其安全储备期为16年,设计加固方案可行。本人郑重声明:所呈交的学位论文,是在导师指导下独立进行研究工作所得的成。果除文中己经注明引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰。
6、写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体,均已在文中作了明确的说明本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。i学位论文作者签名:日期:,(l/Dijr.bb西南交通大学硕士研究生学位论文第丨页摘要随着我国高速铁路和城市轨道交通建设的飞速发展,不同交通形式的空间交叉问。题将会越来越多,彼此之间相互影响的静动力学问题将会越来越突显出来在上部通过的高速列车所产生的动荷载长时间的作用下,下穿隧道的盾构管片结构是否会产生疲劳损伤破坏,将会影响到隧道管片结构的自身安全,同时也会危及到上部高速列车
7、的行车安全。?为此,以广州地铁九号线广州北花城路区间下穿武广客专(京广高铁)车站为工程背景,对高速铁路动荷载作用下的盾构隧道管片的疲劳影响因,应用数值模拟方法素和评价标准开展研宄。其主要研究工作和成果主要集中在以下几个方面:1)在总结国内外有关混凝土结构疲劳方面的研究成果的基础上,对盾构險道管片的受力进行数值模拟计算分析,得到管片关键部位最大应力水平和最小应力水平,依据混凝土标准试件经验公式计算得到管片的疲劳寿命极限N,并初步提出了盾构險道管片疲劳寿命极限以混凝土受拉疲劳寿命作为评价依据;2)研宄
8、了不同險道埋深、地层条件及动载组合对管片疲劳极限的影响,得到管片的疲劳寿命极限随隧道埋深的增加和围岩条件的变好而增加,且当动载同时作用于中间两条相邻轨道板时管片的疲劳寿命最小;3)利用提出的评价方法结合实际工
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