高速铁路无砟轨道精调算法研究

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1、硕士学位论＿ＭＡＳＴＥＲＤＩＳＳＥＲＴＡＴＩＯＮ：＾＾文题目：高速铁路无■道精调算法研究国内图书分类号：Ｕ２１２．２４密级：公开国际图书分类号：Ｐ６５６．２西南交通大学研究生学位论文髙速铁路无碎轨道精调算法研究年级２０１２级姓名聂松广申请学位级别工学硕士专业大地测量学与测暈工程指导老师刘成龙教授二零一五年五月ＣｌａｓｓｉｆｉｅｄＩｎｄｅｘ：Ｕ２１２．２４Ｕ．Ｄ．Ｃ：Ｐ６５６．２‘ＳｏｕｔｈｗｅｓｔＪｉａｏｔ

2、ｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙＭａｓｔｅｒＤｅｇｒｅｅＴｈｅｓｉｓＲＥＳＥＡＲＣＨＯＮＴＨＥＡＤＪＵＳＴＭＥＮＴＯＦＴＨＥＨＩＧＨ－ＳＰＥＥＤ－ＲＡＩＬＷＡＹＮＯＮＢＡＬＬＡＳＴＥＤＴＲＡＣＫＧｒａｄｅ：２０１２Ｃａｎｄｉｄａｔｅ：ＮｉｅＳｏｎｕａｎｇｇｇＡｃａｄｅｍｉｃＤｅｇｒｅｅＡｐｐｌｉｅｄｆｏｒ：ＭａｓｔｅｒＳｐｅｃｉａｌｉｔｙ：ＧｅｏｄｅｓｙａｎｄＳｕｒｖｅｙｉｎｇＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＳｕｐｅｒｖｉｓｏｒ：Ｐｒｏｆ

3、．ＬｉｕＣｈｅｎｇｌｏｎｇＭａ２０１５ｙ，西南交通大学学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以釆用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于１．保密口，在年解密后适用本授权书；２．不保密‘使用本授权书。‘”（请在以上方框内打＾／）学位论文作者

4、签名：指导老师签名：幸》丨夫ｆ日期：２０１５年月Ｔｄｒ日日期：２０１５年ｆ月？《日西南交通大学硕士学位论文主要工作（贡献）声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下：１、验证了传统高速铁路无昨轨道在３０ｍ弦和３００ｉｎ弦轨向和高低不平顺值计算中，因轨道检测弦起点的不同一，造成轨道平顺性结果不唯，进而会影响到无昨轨道模拟调整量的计算。２、完善了轨道检测点横、竖向偏移量代替矢距差评价轨道平顺性的可行性。３、在轨道基准轨模拟调整量自动计算的研究过程中，提出了多项式拟合

5、迭代计算的方法，不仅能够满足基准轨轨向和高低平顺性的要求，且自动调整后的无昨轨道基＇＂”准轨的横、竖向偏移量波形存在明显削峰填谷的效果。４、本文验证了依据轨距偏移量余量和水平（超高）偏移量余量对非基准轨模拟调整量进行自动计算的方法，能够显著提高非基准轨模拟调整量计算的工作效率。５、在无碎轨道基准轨相邻轨道段模拟调整量的搭接计算时，通过实验数据ｎ图形ｆ分析，分别得出了无昨轨道平面基准轨在搭接处重叠搭接的距离应不少于３０ｍ和高程．基准轨在搭接处重叠搭接的距离应不少于２０ｍ的结论。

6、６、研制的高速铁路无碎轨道精调数据处理软件（ＲＴＡＳ）不仅能够完成传统手动逐扣件的轨道精调工作，而且还能够自动计算轨道的模拟调整量，大大提高了无昨轨道内业模拟调整的工作效率一，具有定的实用价值。本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均己在文中作了明确说明。本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。学位论

7、文作者签名ｊ曰期：２０１５年ｒ月；＾曰西南交通大学硕士研究生学位论文第Ｉ页摘要高速铁路无碎轨道最显著的特点是高平顺性。对新建的高速铁路无碎轨道或正在运营的高速铁路无昨轨道而言，需要不定期检测并评价轨道的平顺性能否满足规范的，以满足安全行车的需要要求。对平顺性不满足规范要求的路段，需要及时进行调整。目前，高速铁路无炸轨道模拟调整量的计算是手工逐扣件的进行，该方法已经制约到‘了我国轨道精调技术的发展。因此，如何快速自动的计算无昨轨道模拟调整量是当前迫切需要解决的问题

8、。为此，本文主要对以下内容进行了研究：首先，评价无炸轨道的平顺性。根据离散的无碎轨道点实测平面坐标和高程计算轨道的横向和竖向偏移量，并验证横、竖向偏移量能够代替轨道的矢距差。再利用轨道的横、竖向偏移量计算出轨道的各项不平顺值，并评价该轨道的平顺性能否满足规范要求。，无碎轨道基准轨模拟调整量的自动计算。遵照无昨轨道精调原则其次，首先对无昨轨道的基准轨进行模拟调整，利用无砟轨道基准轨的偏移量采用多项式拟合迭代？的