基于egr的国ⅳ柴油机燃烧系统性能优化试验研究

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3、日期２０巧．３０答辩委员会主席黄豪中教授广西大学学位论文原创性巧使用授权声明本人声明所呈交的论文，是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除己特别加标法和致谢的地方外，论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的研究成果，也不包含本人或他人为获得广西大学或其它单位的学位而使用过的材料一。与我同工作的同事对本论文的研究工作所做的贡献均已在论文中作了明确说明。本人在导师指导下所完成的学位论文及相关的职务作品，知识产权归属广西大学。本人授权广西大学拥有学位论文

4、的部分使用权，即；学校有权保存并向国家有关部口或机构送交学位论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅，可Ｗ将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索和传播，可采用影印、缩印或其它复制手段保存、汇编学位论文。本学位论文属于：□保密，在年解密后适用授权。切不保密。上相应方框＂＂（请在Ｗ内打Ｖ）＇论文作者签名：管或ｔ日期：ＭＳ．ｏＧ．ｇｆ指导教师签名ｆ．：衣日期：分化作者联系电话；电子邮箱；基于ＥＧＲ的国ＩＶ柴油机燃烧系统性能优化试验研究摘要

5、２０１５年１月１日我国国Ｗ排放标准全面实施，国Ｖ阶段排放标准的实施即将提上议程。为了满足今后更为苛刻的国Ｖ排放法规，本文就进气增压系统、燃烧室结构Ｗ及喷油策略等因素对燃烧系统的影响进行优化试验研究。试验在一台无后处理就可达到ＥＳＣ稳态试验国Ｗ排放的两级增压、高压共轨、ＥＧＲ重型柴油机上进行。进气增压系统的优化表明，在大多数工况点，尤其是中低速大负荷时，髙压级锅轮机流通面积减小的２ＴＣｃ方案提高了锅轮膨胀比，改善了祸轮前的废气利用率和缸内空燃比；在此基础上进行了低压级压

6、气机优化匹配试验，相比其它增压方案，低压级压气机流通面积减小的２ＴＣ２增压器与柴油机的联合运行点向着压比和相似流量增大的方向移动，有效改善了氮氧化物（ＮＯｘ）与燃油消耗率（ＢＳＦＣ）Ｗ及ＮＯｘＳｏｏｔｒａｄｅ－０任关系与的ｔ。在进气增压系统优化匹配的基础上，优化设计燃烧室缩曰直径、凹坑深度等结构参数的试验结果表明，在中商负荷，相对于原机燃焼室ＳＦ１，缩口下移１ｍｍ的燃烧室ＳＦ４能增强缸内气流运动，提高了油气的混合均匀性－和混合速率，有效促进扩散燃烧速率，实现了同时改善ＮＯ

7、ｘｓｏｏｔ和ＮＯｘ－ＢＳＦＣ的－ｔｒａｄｅｏｆｆ关系并维持拉内最大燃烧压力至合理水平。在进气增压系统和燃烧室结构优化的基補上，进行了喷油策略试验研究。结果表明；随着主喷时刻的推迟，燃烧相位推私ｓｏｏｔ比排放降低，但燃油经济性变差，并且主喷时刻过多推迟会使ｓｏｏｔ比排放升高。在高转速工况，提高喷油压力能同时改善油耗和排放；而在低转速大负荷，呈现Ｉ出与高转速工况相反的变化趋势，ｓｏｏｔ和ＢＳＦＣ随着喷油压力提高同时上升。采用后喷技术后，主后喷间隔过小或过大都会导致排放和燃油

8、经济性同时恶化。只有在适当的主后喷间隔下才能避开主喷燃烧中形成的缺氧区和活塞开始快速下行的低温阶段，达到同时改善燃油经济性和排放的效果。在高转速工况，采用高喷油压为结合适当的主后喷间隔能明显降低碳烟排放。本文对进气增压系统、燃烧室结构Ｗ及喷油参数等燃烧系统优化的ＥＳＣ测试循环试验结果表明，ＮＯｘ加权排放为１．７９９ｇ／ｋＷ．ｈ，Ｓｏｏｔ加权排放为０．０１５ｇ／ｋＷ．ｈ，均满足国Ｖ排放标准，且加权油耗为２１１．６ｇ／ｋＷ．ｈ。本