某互通式立交桥施工组织设计

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1、表1施工组织设计的文字说明第一章综合说明1.1工程概况张家窝互通式立交桥为京沪高速公路主线跨越京沪代用线而设置的一座全互通式立交，其中桥梁包括主线、A线1号桥、A线2号桥、K线和GK18+260通道桥，主线桥梁为京沪高速公路主线跨越京沪代用线而设置，A线1号桥桥梁为A线跨越农用通道和农用沟渠而设置，A线2号桥跨越京沪代用线而设置，K线桥梁为连结主线的匝线桥，GK18+260通道桥为—7×4米汽车通道。1.2主要工程内容张家窝互通式立交桥工程内容一览表序号名称孔数-跨径(孔-m)桥长(m)结构类型上部下部基础1主线59-19.6、20、25、30、35、40、461501.96钢筋

2、混凝土箱梁、预应力混凝土箱梁、钢与混凝土结合梁、后张预应力小箱梁柱式墩、埋置肋板式桥台桩基础2A线1号桥3-1339先张预应力空心板梁柱式墩、边桩顶边盖梁式桥台桩基础3A线2号桥15-20、30、46346钢筋混土箱梁、钢与混凝土结合梁柱式墩、埋置肋板式桥台桩基础4K线桥7-20140现浇钢筋混凝土箱梁柱式墩、埋置肋板式桥台桩基础5GK18+260通道桥77通道桥为钢筋混凝土结构，通道出口为钢筋混凝土U型槽结构形式1.3地形、地貌天津市地处华北平原北部，东临渤海，北依燕山，与河北省、北京市为邻，地理坐标北纬38°33′57″~40°14′57″，东经116°42′05″~118°

3、03′31″。天津市地形，从蓟县北部山区向南逐渐下降；西部从武清区永定新河冲积扇下部向东缓慢倾斜；南部从静海县子牙河、南运河向海河口逐渐降低，地貌形态似簸箕形。1.4气候特征天津市位于北半球暖温带，中纬度欧亚大陆东岸，夏受海洋之惠，东获内陆补偿，四季分明，介于大陆性与海洋性气候的过渡带上。冬季蒙古冷高气压控制盛行西北风；夏季受西太平洋副热带高气压左右而多偏南风。天津气候类型属于暖温半湿润季风气候。气候特点：夏季干旱多风，冷暖多变；夏季温高湿热，雨热共济；秋季天高云淡，风和日丽；冬季寒冷干燥，雨雪稀少。气温：年平均气温11-12℃，七月平均气温25.9℃，一月平均气温-5℃，极端最

4、低气温-21℃，极端最高气温40.3℃。降水量：年平均降雨652.6毫米，一日最大暴雨量304.4毫米，最大积雪深度29毫米。冰冻：最大冰冻深度67厘米，冻结期平均为130天，霜冻期可达187天。风：天津大部分地区西南风频率最高，风向有明显的季节性变化。年平均风速为2~5米/秒，最大风速222~5米/秒。1.5水文天津地处海河流域下游。海河水系是华北地区最大水系，由海河干流河北系的蓟运河、潮白河、北运河和永定河，西系的大清河、子牙河，南系的南运河、漳河、渭河组成。海河上游支流众多，10公里以上的支流300多条，分别由北、西和西南几个方向汇聚于天津，形成海河干流，穿越市区、郊区经大

5、沽口注入渤海，为典型的扇形水系。1.6地震基本烈度根据天津市城乡建设委员会[1992]建抗566号文件《关于转发国家地震局、建设部〈中国地震烈度区划图（1990）〉和〈中国地震烈度区划图（1990）〉使用规定的通知》及地震安全性评价结果，勘察区域范围为地震烈度Ⅶ度区。根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89），京沪高速公路抗震重点工程应比基本烈度提高一度，即按地震烈度Ⅷ度设防。第二章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法2.1设备人员动员周期我公司一旦接到中标通知书后，立即进行人员、设备的动员和调遣工作。3天内派项目经理部的主要负责人、管理人员、技术人员进

6、驻工地，与业主接洽的同时，详细勘察、了解施工现场情况，尽快安排落实施工营地、料场、拌合站、预制场、机械停放场的修建工作，并着手水、电、路三通的准备工作。同时，公司会同项目经理部有关人员按照施工方案中工序的先后，组织相应的机械陆续进入工地。做到临建工程、电力设施等的修建、架设与施工机械、人员进入现场同步进行。设备人员动员周期需20天，其中主要工程机械和人员动员周期控制在10天之内。完成各种临建设施需30天，主要便道和施工临时设施建设控制在20天之内。2.2设备、人员、材料运到施工现场的方法本工程周围公路网络发达，为工程建设打下了良好基础。我公司在张家口，主要的机械设备和施工人员都可

7、以从公司或各施工工地直接调遣至施工现场。机械设备可通过驾驶或拖运至施工现场，另有一些设备就地购置。人员可通过铁路转至公路到达施工地。工程所需的材料如钢材、水泥等均由项目经理部统一采购，根据设计文件要求，经采样检验合格后确定最终的合格供应商，最后用汽车运至施工现场。本工程地处天津市西部，属平原地区，无石料。天津市蓟县境内蕴藏大量的石灰岩和花岗岩，石料分布非常广泛，储量丰富，而且运输条件优越。本工程所需的石料均从蓟县采购，汽车运至施工现场。砂来源为蓟县山区，河北滦县、秦皇岛一带或经塘