阳泉煤炭铁路集运站监理总结

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1、阳泉煤炭铁路集运站专用线改造工程监理工作总结编制：李书启总监：朱晋湘太原铁路建设工程监理公司2006年8月14目录一、工程基本情况1.项目名称2.工程地点3.工程项目范围4.工程造价5.工程开竣工日期6.工程项目概况二、工程建设各参建单位情况三、监理机构四、监理工程进度控制情况五、监理工程质量控制情况六、监理工程造价控制情况七、监理工程施工安全控制情况八、监理合同履行情况九、监理工作及工程施工存在的问题和处理意见14一、工程基本情况：1.项目名称：阳泉煤炭铁路集运站专用线改造工程2.工程地点：山西省阳泉市3.工程项目范围：白羊墅~荫营支线3Km线路电气化

2、改造和集运站股道延长改造工程4.工程造价：经阳煤集团定批的计划内工程总造价：3468.5369万元其中：集运站场改造工程造价：1779.5399万元白荫支线改造工程造价：1275.6895万元单独计列路基工程造价：413.3075万元变更设计增加费用：合计：5.工程开竣工日期：开工日期：2006年4月1日竣工日期：2006年7月10日6.工程项目概况：阳泉煤炭铁路集运站专用线位于山西省阳泉市白羊墅车站引出的白荫支线3km处，五渡线路的出岔处，由五渡线路的1#道岔引出的阳煤铁路白荫支线为单线非电气化铁路，进入白羊墅站为上下行立交引入。集运站原为阳煤铝矾土装

3、车站，共有5股道。1道装车线有效长455m，2道调车线有效长410m，3道调车线有效长325m，4道装车线有效长281m，5道卸油线有效长86m。北京铁路局同意收既有阳煤铝矾土矿装车站改造为阳煤铁路集运站。本次改造工程主要包括装车站股道延长和白荫支线电气化改造两大部分，以满足阳煤铁路集运站专用线增加运量，并开行4500t列车的需要。装车站在既有4条作业线基础上进行改造，主要是将4条作业线中的1~3道延长至880m，以满足发运4500t类车的需要。4道暂不改造，延长了有效长，作为铝矾土矿的卸车线拆除既有5道卸油线，延长后1道为到发线兼货物线，2道兼机车走行

4、线，3道兼车辆停留线，4道为铝矾土矿的卸车线，保留了既有滑坡仓的装车条件。在1道外侧新建整列4500t装车站台，站台标准825×30×1.10，4道外侧新建100m的1.10m装车站台。由于白荫支线目前为内燃机车牵引的单线非电气化支线铁路，区间限制坡度未20%，采用内燃机车牵引不能满足4500t列车的牵引和制动等运输要求，因此必须进行全线电气化改造，本次电气化改造范围为白荫支线3km五渡线路所之前的区间和白羊墅站上下行引入线及集运站装车站1~3道。⑴主要技术标准：l白荫支线改造：线路等级：III级干线正线数目：单线（预留局部双线）限制坡度：20%最小曲线

5、半径：300m牵引种类：电力牵引质量：4500t作业线有效长：850m闭塞方式：半自动14l阳煤铁路集运站专用线改造线路等级：工业企业I级正线数目：单线（预留双线连接条件）限制坡度：12%牵引种类：电力牵引质量：4500t作业线有效长：850m闭塞方式：半自动⑵地质条件：线路经过地段为洪积平原区，主要分布新生界第四系松散堆积层，其成因类型主要为冲击，洪积，岩性以砂质黄土为主，其次为砂类土，各地层主要包括：l新生界第四系全新统填筑土：黄褐色，稍湿，中密。以砂质黄土为主，分布于既有线路路基及站场。l全新统砂质黄土：坚硬，间夹松质黄土及砂类土，砂性较大，具湿陷

6、性。l全新统砂类土：稍松--中密，稍湿—饱和，以中粗，砾砂为主，含卵砾石，厚薄不均。l奥陶系石灰岩夹泥灰岩：青灰色，灰色，块状，含铝土矿，弱风化，石灰岩微风化。⑶水文条件：本区水文地质条件简单，地下水补绘来源主要为大气降水及上覆第四系地层孔隙水，具设计资料15m深度未见地下水。⑷主要工程数量：顺序项目名称单位数量1白荫支线改造A新铺60kg/m（再用轨）钢筋混凝土弹条扣件1760根Km3.298B拆除50kg/m钢筋混凝土枕1600根Km3.298C新铺φ32绝缘轨距拉杆根649D新铺碎石道碴M³6758E新铺60kg/m木枕线路1840根Km0.018

7、762集运站轨道工程A新铺50kg/mII型砼枕弹条扣件1520根（利用旧轨1212m）Km3.80576B新铺50kg/mII型类木枕1600根Km0.20606C新铺60kg/m1/9单开木枕道岔组1D新铺50kg/m1/9单开木枕道岔组3E拆铺50kg/m1/9单开木枕道岔（新岔枕）组414F新铺φ32绝缘轨距拉杆根92G新铺道碴M³76503新建1~2.5m盖板涵延米/涵53.98/14路基及站场工程A站场土石方M³19000B路堑扩墙m10浆砌片石M³11380C路堑水沟m10浆砌片石M³4005房屋工程A信号房屋M2/栋199.39/1B轨道

8、衡操作室M2/栋41.99/16白羊墅~装车站接触网工程A接触网CTHA-120