老龙山隧道左线仰拱开工报告

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1、太佳高速公路东段第十三合同段分部工程开工报告老龙山隧道左线仰拱工程开工报告一、工程概况1-1隧道工程描述隧道左线：V级围岩占11.17%，Ⅳ级围岩占4.02%，Ⅲ级围岩占35.60%,Ⅱ级围岩占49.22%。1-2地理位置本合同段为太原至佳县高速公路东段第13合同段，本项目位于山西省中部，路线起点位于忻洲市静乐县赤泥洼乡土岭村，路线经土岭村后于西沟设老龙山特长隧道，起点桩号EK53+000，终点位于老龙山隧道与第14合同段相接，老龙山隧道左线起点桩号EZK53+822，终点桩号EZK56+818，全长2996m。1-3工程地质隧道地处太原盆地西部，吕梁山脉东侧，根据沿线地貌分区，

2、隧址属黄土覆盖中山区。隧道进口接填方路基，位于山坡脚部，出口路堑边坡，位于山体中部，进出口均未见不良地质现象，自然条件较好，隧道最大埋深约230m。该地区属半干旱大陆性季风气候区，降水少，昼夜温差大，四级分明，一月份气温最低，七月份气温最高，年平均气温为6～7℃，最高气温37.5℃，最低气温-29.7℃，降水集中在7、8、9三个月，年平均降水量在425～510mm。1-4水文地质本隧址区降水稀少而集中，蒸发量大，具典型的雨洪特征，水位与降水量成正比，动态极不稳定，降水多以地表水排走而补给地下水者甚少。隧址地下水类型为覆盖层孔隙水和基岩及其风化带裂隙水，水量较小，补给来源主要为大气

3、降水，钻孔未见地下水，地下水埋藏较深，地表未见泉水露点。经检测水质较好，对混凝土无腐蚀；隧道预测最大涌水量为424m3/d。主要工程地质问题:1)、进口段中等湿陷性黄土本隧道进口有556m洞身位于新老黄土段，其中仰拱基础位于黄土地段范围556m，具有中等湿陷性。2）、岩溶7中铁隧道股份有限公司太佳高速公路东段第十三合同段分部工程开工报告本隧道位于岩溶较为发育的灰岩地段，存在岩溶的可能性较高。3)、突水由于隧道埋深较大，受地下富水带及岩溶管道影响，在隧道施工时局部地段可能产生涌水现象。一、施工方案本隧道S5a、S5c、S5d(包括明洞)围岩地段设有仰拱,为使初期支护能够尽快地闭合，

4、开挖完成后，尽快施作仰拱，隧底填充及边墙基础施工紧随其后，可根据实际情况采用半幅或全幅施工。施工顺序如下：①测量放线→②基底清理→③仰拱钢筋帮扎→④仰拱模板安装→⑤仰拱C25砼浇筑→⑥仰拱填充C15片石砼施工2-1仰拱开挖开挖原则上尽量采用人工配合机械开挖，避免超欠挖，需爆破开挖时，采用弱爆破，开挖后及时施做垫层封闭。2-2基底边基清理对仰拱地段基底边基进行人工清底,将仰拱底部虚渣清理干净,抽出积水。2-3钢筋施工当初期支护砼达到一定强度后，进行仰拱钢筋帮扎。仰拱钢筋主要使用Φ22、Φ12、Φ10三种。主筋直径Φ22，纵向间距20cm；分布钢筋Φ12长度1m，环向间距25cm；连

5、接筋Φ10，间距25*20cm，上下层钢筋间距38cm。2-4仰拱砼浇筑架立仰拱堵头模板,浇筑C25混凝土50cm,采用运输车将混凝土运至施工现场,采用挖掘机吊自制混凝土料斗向仰拱中间两侧倾倒,用振动棒将混凝土振捣,摊平。混凝土浇筑完毕后,进行自然养护或洒水养护,等达到可以通行运输车辆的强度后,再拖移平台至下一段进行仰拱施工。2-5仰拱填充仰拱填充（铺底）超前为轨行式衬砌大模板台车轨道铺设提供条件，既利于文明施工，又保证隧道底部的施工质量，从根本上消除隧底质量隐患，有利于结构稳定。施工工艺流程：仰拱报验合格后→立模加固→预埋件施工→通知质检、监理工程师检查→砼施工→拆模养护。2-

6、6中心水沟、纵横向排水管、盲管施工为了减少对洞内行车的影响，中心水沟施工可同仰拱（填充）同时组织施工，为整体工序提拱方便有利条件。施作隧底填充砼后，安装Φ400单壁打孔波纹管（中心水沟），要求打孔波纹管外裹土工布，随后填碎石。注：中心水沟与仰拱接触四周均要包裹一层土工布。施工工艺流程：砂浆垫底→标高、中线检查合格→包裹土工布的中央排水管安设→铺设土工布→通知质检、监理工程师检查合格→碎石填充施工→7中铁隧道股份有限公司太佳高速公路东段第十三合同段分部工程开工报告进行下道循环的准备工作。纵、横向排水管三通联接,接头处应外裹无防布,横向排水管应尽量设在环向盲沟处,以便环向盲沟里的水能

7、迅速流入纵向排水沟。在路面找平层下或仰拱回填层内设置排水盲沟。2-7边墙基础施工边基施工时，注意预设Φ160纵向排水管、塑料三通及其它预埋件，并且排水管及塑料三通要周围安设无纺布和防水板。边基模板采用钢木组合模板，测量放样后，按交底进行立模，底板上打插筋用来支撑，砼由洞外自动拌和站拌制，搅拌输送罐车运砼至工作面，人工平仓，插入式捣固棒捣固，安设接茬石、接茬筋，人工抹面。施工工艺流程：边基处清碴、顶面凿毛→安设Φ160纵向排水管、塑料三通及其它预埋件→立模→支距、水平检查合格→砼施