常见接触网故障抢修预案

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1、3．应急响应3.1应急响应标准牵引供电故障分为三级响应。⑴Ⅰ级响应：电气化区段列车颠覆；接触网设备大面积损坏，不能满足电力机车降弓惰行条件；专运、动车组、直达、特快、快速、直供电列车运行中接触网发生故障；牵引变电所全所停电造成接触网停电时间超过20分钟；由于牵引供电设备异常迫使列车降低牵引重量或限制列车对数超过1小时；接触网发生断线、断杆故障；影响较大的弓网故障；牵引变电所主变故障跳闸、开关越级跳闸。⑵Ⅱ级响应：接触网停电时间超过10分钟或对行车造成较大影响；由于供电调度错发命令或人员误操作造成断路器跳闸或者造成接触网

2、误停、送电；由于供电调度错发命令或人员误操作或牵引变电所保护拒动（避雷器除外），造成电力系统开关越级跳闸且重合不成功。⑶III级响应：故障跳闸；由于牵引供电设备异常迫使列车降低运行速度或降弓运行通过故障处所；由于设备状态不良或供电方面准备工作不充分，使备用设备不能按要求投入运行；保护装置误动、拒动；施工作业延时超过20分钟。3.2应急响应行动故障发生后，供电调度应立即组织供电段查明故障点、破坏范围及影响范围，提出抢通处理方案所需的时间、线路使用要求，并告知列车调度，与列车调度办理接触网故障限制行车及确定抢修实施方案事宜

3、。3.2.1发生Ⅰ级响应标准的故障，供电段和局供电调度应在第一时间内向局牵引供电故障抢修应急领导小组报告。局牵引供电故障抢修应急领导小组召集有关人员以最快速度赶赴局供电调度或故障现场指挥故障抢修。供电段启动相应级别的故障抢修预案，并注意做好后勤保障工作。3.2.2发生Ⅱ、Ⅲ级响应标准的故障，供电段启动相应级别的故障抢修预案。属于Ⅱ级响应的要在最快时间内报告局机务处；属于Ⅲ级响应的要及时向局供电调度报告。3.2.3牵引供电设备发生故障后，现场抢修组（指定专人）、段供电调度、段生产调度、局供电调度要按《牵引供电事故（故障）

4、速报》（格式见附件1）中的内容收集故障抢修信息，及时上报有关内容，必要时附图说明。信息传递途径为：现场--段供电调度（生产调度）、局供电调度--局机务处。3.2.4恶劣天气防止机车故障引发接触网断线处置程序见附件2。3.2.5局机务处、供电调度应备有局牵引供电故障抢修应急领导小组有关人员和供电段副段长及以上人员固定、移动电话号码。段生产调度（供电调度）应有局牵引供电故障抢修应急领导小组有关人员、段故障抢修应牵引变电所馈线断路器跳闸重合失败后，供电调度应立即组织撤除该馈线的自动重合闸装置，待故障处理完毕、恢复正常供电后再

5、投入该自动重合闸装置。4.1故障判断故障发生后，供电调度应立即根据故障的显示情况、保护动作类型及各方面信息、反映，判断故障性质，协调行车组织有关事宜，组织调动抢修队伍。当判定发生永久性接地故障后，供电调度要立即通知列车调度，对事故地段的供电臂发布接触网停电限制行车命令。常见接触网故障跳闸判断方法见附件3。4.2故障点的查找4.2.1查找的原则接触网故障查找应以故标指示为依据，向两侧扩大查寻。要按照供电调度的指令，参考车务、机务、工务、电务、公安等人员反映的情况，结合天气、温度、运行环境等因素有重点地组织查找。4.2.2

6、查找的方法4.2.2.1列车运行中发生接触网跳闸故障后，电力机车乘务员应立即执行降弓操作，并向车站值班员汇报地点和车况。在没有接到车站值班员传达列车调度员可以升弓的通知前，不得进行升弓操作。装有车顶绝缘检测装置的机车，机车乘务员还应检测确认机车绝缘情况，若发现机车绝缘系统故障，立即向列车调度汇报故障情况，并提出救援请求。车站值班人员如发现接触网无电、断线及声、光等异常信息，要立即向列车调度员报告。列车调度员在接到电气化区段接触网故障跳闸的报告后，要立即通知供电和机车调度，积极配合对故障处所进行判断和处置。4.2.2.2

7、当故障跳闸重合失败后，在没有相应供电臂有关故障信息的情况下，为排除电力机车等原因的故障跳闸，供电调度应通过列车调度通知所在供电臂上的电力机车降下受电弓后，进行一次强送电。同时，机车乘务员应对机械室、受电弓认真检查巡视。现场抢修指挥应立即对现场破坏范围等情况核查清楚，提出临时处理和彻底恢复两个建议方案及所需要的时间、线路使用要求报供电调度。当采用“V”型天窗进行故障处理或事故抢修时，其邻线通过列车应限速120km/h以下。接触线、载流承力索（含大电流区段非载流承力索）、供电线（正馈线）、加强线等主导电回路线索断线采取临时

8、紧起送电方案抢修时，须加装分流线，分流线截面不得小于被连接导电线索截面。降弓距离应满足列车惰行运行要求。供电调度应加强与列车调度的联系，使故障设备尽快恢复正常运行，降弓时间一般不宜超过24小时。常见接触网故障抢修预案一、接触线断线当发生导线断线时，首先应查明断线发生的确切位置，断口两侧的损坏情况，断线波及的范围等情况。1．导线断线