附属工程施工方案

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1、目录1.编制原则32.工程概况32.1施工规模、位置32.2地下管线32.3地质概况43.施工总体部署54、II出入口施工交通疏解方案74.1疏解方案74.2交通疏解安全措施95、施工竖井平面总布置图及说明95.1施工总平面布置的原则95.2施工平面总布置说明95.3现场管理及组织说明105.4施工组织机构106、围护结构的施工组织及方法、程序说明和附图116.1搅拌桩的施工126.2围护桩施工146.3袖阀管注浆施工177、基底加固的施工组织和附图218、钢便桥施工及管线保护的组织及方法、程序说明

2、218.1冠梁的施工218.2军用梁施工228.3管线保护方案279、基坑开挖支护及弃土外运299.1基坑开挖299.2基坑支护（钢支撑架设）309.3基坑排水3010出入口主体结构工程的施工组织及方法、程序说明和附图3010.1结构工程施工步骤3010.2主体结构钢筋砼结构施工节段划分3010.3主体结构砼施工组织及方法程序3111结构防水工程施工组织及方法、程序说明和附图3111.1施工组织3111.2砼结构自防水3111.3施工缝防水施工324711.4变形缝防水施工3212、施工期间对周围建

3、筑物的影响监测方法、程序说明和附图3213、施工工期计划3413.1II出入口工期计划3413.2与原施工计划的对比3514、工期保证措施3514.1总体工期保证3514.2落实到各大项目的工期保证措施3615、安全、文明施工的保证措施3615.1安全管理概述3615.2安全防护3615.3临时用电3715.4机械安全38471.编制原则1、根据设计图纸为编制依据。2、结合现场条件，尽量做到方案具备可行性。3、确保施工安全稳定为前提。4、编制合理施工方案，缩短施工工期。2.工程概况2.1、施工规模、

4、位置龙溪站位于广州市芳村区龙溪大道龙溪凤池村西侧，临近龙湾加油站，南侧与北侧主要为园艺场和农田。线路此处与龙溪大道一致，车站主体位于规划60m宽的龙溪大道南侧地下。车站设三个出入口，各出入口分布在龙溪大道两侧。车站附属工程包括：I号出入口、II出入口、安全出口、A端风亭、B端一号风亭、B端二号风亭、冷却塔。I号出入口、B端一号风亭、、A端风亭、、B端二号风亭、安全出口及冷却塔位于车站主体南侧。II号出入口位于北侧，下穿龙溪大道，长度62.25+34.14=96.39m。出入口结构大部分净宽5m、净高

5、3.75m，顶部覆土3.769m。目前，与本出入口相接的车站主体结构已经施工完成。图2-1龙溪站平面示意图472.2、地下管线根据地下管线图，I号出入口范围有一条φ400的给水管。II出入口范围内共有10条地下管线，列表如下：II出入口范围内地下管线表管线类型管线材料大小（mm）数量（条）埋深（m）电信钢6孔300*20020.76电信钢6孔300*20060.36给水管DSNφ40011.78电信钢30孔600*500空管排水管砼φ100013.51排水管砼φ100012.66排水管砼φ60012

6、.17给水管砼φ80011.51电力管铜800*10000.84排水管砼φ60012.17II出入口范围内地下管线图如下图2-1所示。2.3、地质概况结合地质图纸和车站基坑开挖的实际判断，龙溪站附属工程主体位于淤泥质粉细砂、粉细砂层<2-2>，土层厚度0.90～8.10m，平均3.89m，大部分孔段分布，为富水性较好，透水性中等地层。上部为人工填土层，局部为杂填土，呈灰褐色、灰黄色、杂色等，该层层厚1.10～3.60m，平均厚2.47m。下部为<2-1B>淤泥质土层，深灰、灰黑色，呈流塑～软塑状态，

7、以粘粒为主，含有机质，略具腐臭味，土质细腻，局部含少量砂土。该层层厚0～3.40m，平均1.7m。再往下为<5-2>硬塑、中密状残积土层；47<7>强风化岩带；<8>中风岩化带。<5-2>层层厚0～3m，平均1.2m；顶面埋藏深度8.10～11.50m。强、中风化泥质粉砂岩，岩体裂隙较发育或稍发育，岩芯较为破碎，含有较为丰富的地下水，且富水性极不均匀，为富水性较弱，弱透水地层。本场地地下水类型主要是第四系砂层潜水及基岩风化层中的裂隙水。图2-1II出入口范围内地下管线图3.施工总体部署根据施工位置和

8、设计图纸，把龙溪站附属工程分为4个施工工点。I号出入口及B端一号风亭围护结构连成一体，作为一个工点；安全出口、冷却塔和B端二号风亭，围护结构连成一体，作为一个工点；II出入口和A端风亭各作为一个工点。3.1、I号出入口及B端一号风亭47I号出入口及B端一号风亭采取明挖顺做法。根据业主工期要求，I号出入口西端16米主体结构先施工完成，结构顶板移交给10标承包商，其用来盾构施工场地布置。I号出入口先施工西端25米范围内的围护结构和止水帷幕，然后施工西端16米范围的土方开挖